[發(fā)明專利]基于WLTC工況的混合動(dòng)力變速器效率測(cè)試及評(píng)價(jià)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210523856.1
• 申請(qǐng)日: 2022-05-13
• 公開（公告）號(hào): CN114878044A
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊金民;王君;張新亮;劉曉宇;劉新慧;夏士澤;姜鵬;李東洋;吳鵬;李曉龍;李長(zhǎng)碩;尹東升;馬道明;陳明陽(yáng);武慶震;陳昕;張?zhí)鞓?/a>;孫再勝;左志輝;張帥;康麗麗;趙琦;于小博;張鵬;張凱;楊超;代國(guó)勇;邵聰慧;劉長(zhǎng)峰;高永亮;徐思遠(yuǎn);初琦琦;劉小通;黃凱;陳超毅;趙長(zhǎng)春;邱宏凱;鄭研;岳強(qiáng);梁浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司
• 主分類號(hào): G01L3/26
• 分類號(hào): G01L3/26;G01M13/02;G01M17/007
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 李智慧

本發(fā)明公開了一種基于WLTC工況的混合動(dòng)力變速器效率測(cè)試及評(píng)價(jià)方法，所述方法按照整車運(yùn)行的控制策略設(shè)置臺(tái)架的控制邏輯，實(shí)現(xiàn)臺(tái)架驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)模擬實(shí)車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)混動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)，在臺(tái)架上編輯好國(guó)標(biāo)規(guī)定的WLTC工況運(yùn)行程序，按照實(shí)車高壓電池規(guī)格設(shè)置好電池模擬器的控制參數(shù)。在臺(tái)架上跑行WLTC循環(huán)工況，全程采集驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)扭矩、左吸收測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速、左吸收測(cè)功機(jī)扭矩、右吸收測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速、右吸收測(cè)功機(jī)扭矩、電池模擬器輸出功率等測(cè)量值。WLTC循環(huán)工況運(yùn)行完成后，利用采集數(shù)據(jù)分別計(jì)算WLTC工況低速段、中速段、高速段、超高速段和全程的變速器效率。該方法可以實(shí)現(xiàn)對(duì)混合動(dòng)力變速器效率的測(cè)量及分析評(píng)價(jià)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力變速器的性能測(cè)試方法，具體涉及一種在變速器性能試驗(yàn)臺(tái)上基于WLTC工況進(jìn)行混合動(dòng)力變速器效率測(cè)試及評(píng)價(jià)的方法。

背景技術(shù)

在油耗法規(guī)日益嚴(yán)格的今天，混合動(dòng)力產(chǎn)品越來越普及，混合動(dòng)力變速器的效率是反映整車油耗率的重要指標(biāo)，混動(dòng)變速器開發(fā)階段需要測(cè)量并分析其效率，進(jìn)而為產(chǎn)品優(yōu)化提供支持。對(duì)常規(guī)變速器產(chǎn)品的效率考量，一般是分別測(cè)試變速器各檔位的傳動(dòng)效率進(jìn)行分析，而對(duì)于混合動(dòng)力變速器產(chǎn)品，由于增加了一個(gè)或多個(gè)電機(jī)參與工作，能量來源除了發(fā)動(dòng)機(jī)輸入外還有電機(jī)輸入；而且常規(guī)的測(cè)試方法是對(duì)變速器的全部運(yùn)行工況進(jìn)行測(cè)試，但是在整車上進(jìn)行油耗測(cè)試采用的WLTC循環(huán)，變速器的很多運(yùn)轉(zhuǎn)工況使用不到，需要針對(duì)WLTC循環(huán)中變速器能運(yùn)行到的工況進(jìn)行測(cè)量才能更好的分析變速器的效率水平。因此原有的測(cè)試方法無法滿足測(cè)量和評(píng)價(jià)需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了滿足混合動(dòng)力變速器的效率測(cè)試需求，提供了一種基于WLTC工況的混合動(dòng)力變速器效率測(cè)試及評(píng)價(jià)方法，該方法可以實(shí)現(xiàn)對(duì)混合動(dòng)力變速器效率的測(cè)量及分析評(píng)價(jià)。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種基于WLTC工況的混合動(dòng)力變速器效率測(cè)試及評(píng)價(jià)方法，包括如下步驟：

步驟一、采用常規(guī)的方法將被測(cè)混合動(dòng)力變速器安裝在變速器性能試驗(yàn)臺(tái)上，半軸(或傳動(dòng)軸及后橋)使用實(shí)車部件，試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力輸入，電池模擬器模擬實(shí)車電池為混動(dòng)變速器提供電能，吸收測(cè)功機(jī)模擬實(shí)車車輪吸收變速器輸出的功率；臺(tái)架測(cè)功機(jī)采集驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)、吸收測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩，功率分析儀采集電池模擬器輸出的電功率；

步驟二、按照整車運(yùn)行的控制策略設(shè)置臺(tái)架的控制邏輯，實(shí)現(xiàn)臺(tái)架驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)模擬實(shí)車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)混動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)，在臺(tái)架上編輯好WLTC工況運(yùn)行程序，按照實(shí)車高壓電池規(guī)格設(shè)置好電池模擬器的控制參數(shù)；

步驟三、在臺(tái)架上跑行WLTC循環(huán)工況，全程采集驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)扭矩、左吸收測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速、左吸收測(cè)功機(jī)扭矩、右吸收測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速、右吸收測(cè)功機(jī)扭矩、電池模擬器輸出功率等測(cè)量值；

步驟四、WLTC循環(huán)工況運(yùn)行完成后，利用采集數(shù)據(jù)分別計(jì)算WLTC工況低速段、中速段、高速段、超高速段和全程的變速器效率。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

常規(guī)的變速器傳動(dòng)效率試驗(yàn)方法是對(duì)變速器工作的全范圍工況進(jìn)行進(jìn)行測(cè)試，工況點(diǎn)特別多。而且由于整車油耗測(cè)試采用的是WLTC循環(huán)工況，很多工況在WLTC循環(huán)中使用不到，且不同工況點(diǎn)在WLTC循環(huán)中的占比也不同，導(dǎo)致常規(guī)傳動(dòng)效率測(cè)試的結(jié)果并無法直觀反映出變速器效率高低對(duì)整車油耗的影響。本發(fā)明的試驗(yàn)方式是基于WLTC循環(huán)工況設(shè)計(jì)的試驗(yàn)測(cè)試方法，直接在變速器性能試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)行WLTC工況，試驗(yàn)中變速器的工作工況與整車進(jìn)行油耗測(cè)試時(shí)的工況一致，其測(cè)試結(jié)果的大小可以直接反映出該變速器搭載整車后的油耗高低，便于對(duì)變速器效率水平做出直觀評(píng)價(jià)。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明，但并不局限于此，凡是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍中。