[發(fā)明專利]一種軌道交通視頻智能篩濾分析系統(tǒng)及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210515326.2
• 申請日: 2022-05-12
• 公開（公告）號: CN114882433A
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賈美春;張之瑾
• 申請（專利權(quán)）人: 南京高美吉交通科技有限公司
• 主分類號: G06V20/52
• 分類號: G06V20/52;G06V20/40;G06Q50/30;G06Q10/06
• 代理公司: 深圳博敖專利代理事務所(普通合伙) 44884
• 代理人: 姚宗培

1.一種軌道交通視頻智能篩濾分析系統(tǒng)，其特征在于，包括：

中央處理器；

用戶識別系統(tǒng)，用以記錄并存儲乘客的乘車信息；

定位系統(tǒng)，用以對各軌道交通列車、工作人員和乘客的位置進行實時定位；

圖像采集系統(tǒng)，用以視頻拍攝；

視頻分析系統(tǒng)，用以對圖像采集系統(tǒng)所記錄的畫面進行實況分析并識別與處理；

流量監(jiān)控系統(tǒng)，用以記錄各時間點下的人流量；

電力儲備系統(tǒng)，用以電力的儲備，以備不時之需。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻智能篩濾分析系統(tǒng)，其特征在于：所述用戶識別系統(tǒng)包括紙質(zhì)車票、電子車票和乘車IC卡，所述用戶識別系統(tǒng)的信號端與中央處理器的信號端信號連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻智能篩濾分析系統(tǒng)，其特征在于：所述定位系統(tǒng)為衛(wèi)星定位單元，所述衛(wèi)星定位單元的信號端分別與中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的信號端和中央處理器的信號端信號連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻智能篩濾分析系統(tǒng)，其特征在于：所述圖像采集系統(tǒng)包括：

移動采集單元；用以通過行人的手機自動定位功能，確定人行道上行人的數(shù)量、每位行人的移動速度、運動軌跡以及具體位置，還用于記錄列車的運行狀態(tài)；

靜態(tài)采集單元，用以通過設(shè)置在人行道上的紅外成像傳感器和攝像頭對人行道上的行人進行視頻拍攝，并對所拍攝的視頻進行人體位置識別與跟蹤，從而確定人行道上行人的數(shù)量、每位行人的移動速度、運動軌跡以及具體位置；

所述圖像采集系統(tǒng)的信號端分別與中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的信號端和中央處理器的信號端信號連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻智能篩濾分析系統(tǒng)，其特征在于：所述視頻分析系統(tǒng)包括：

軌道障礙物檢測單元，用以檢測車道上的異物，并在道路路線圖上對對應的地點進行標注；

可疑物品遺留檢測單元，用以檢測并記錄各地方長時間逗留的物品；

可疑人員身份識別單元，用于檢測并鑒別可疑人員；

危險區(qū)域逗留檢測單元，用于檢測危險區(qū)域人員逗留情況；

預警單元，用以對軌道障礙物檢測單元、可疑物品遺留檢測單元、可疑人員身份識別單元和危險區(qū)域逗留檢測單元進行實時監(jiān)控并相應的設(shè)置預設(shè)值，一旦觸發(fā)告警閾值，會隨即自動預警。

所述視頻分析系統(tǒng)的信號端分別與圖像采集系統(tǒng)的信號端和中央處理器的信號端信號連接，其中可疑人員身份識別單元的信號端與公安內(nèi)網(wǎng)的信號端信號連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻智能篩濾分析系統(tǒng)，其特征在于：所述流量監(jiān)控系統(tǒng)包括：

進出站口流量監(jiān)控單元，用以記錄各站點的進站出站人員數(shù)量；

站臺候車流量監(jiān)控單元，用以記錄各站點實時候車人員數(shù)量；

列車內(nèi)部包含人員數(shù)量監(jiān)控單元，用以記錄各在運行列車中的人員數(shù)量；

所述流量監(jiān)控系統(tǒng)的信號端與中央處理器的信號端信號連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻智能篩濾分析系統(tǒng)，其特征在于：所述電力儲備系統(tǒng)包括：

電力收集單元，電力收集單元為太陽能板，用以收集太陽能并轉(zhuǎn)化為電能；

儲電單元，將電力收集單元收集的電能進行儲備，待到用電高峰時可以釋放儲備電能，保證高效的整體運轉(zhuǎn)；

所述電力儲備系統(tǒng)的信號端均與中央處理器的信號端信號連接。

一種軌道交通視頻智能篩濾分析系統(tǒng)的方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：對所有進站的乘客進行身份登記識別，并在出站時予以結(jié)算；

S2：對S1中所有進站后的乘客進行實時定位；

S3：利用動態(tài)的視頻拍攝攝像頭和靜態(tài)的視頻拍攝攝像頭對車站內(nèi)的各個監(jiān)控區(qū)域進行全天候的視頻監(jiān)控；

S4：利用軌道障礙物檢測單元去實時檢測每一條軌道，以保證軌道交通運行的安全性；

S5：利用可疑物品遺留檢測單元去實時重點監(jiān)控例如候車區(qū)的座椅，列車上的座椅，對可能存在的遺留物品進行檢測；

S6：利用危險區(qū)域逗留檢測單元的對危險區(qū)域例如站臺口，自動扶梯進行實時監(jiān)控，盡可能的確保人員安全以及工作人員的及時救助；

S7：利用流量監(jiān)控系統(tǒng)對人流量進行監(jiān)控，根據(jù)進出站口流量監(jiān)控單元、站臺候車流量監(jiān)控單元和列車內(nèi)部包含人員數(shù)量監(jiān)控單元的各方面綜合情況，決策當前站臺的列車運行情況，包括列車停靠時長、變更列車區(qū)間運行速度、調(diào)整列車越站停車、增減車廂；

S8：在高峰用電時間段，可利用電力儲備系統(tǒng)釋放儲備電能，保證高效的整體運轉(zhuǎn)。