[發明專利]全融合式城市道路交通組織的控制系統及控制方法

在審

• 申請號: 202210512432.5
• 申請日: 2022-05-11
• 公開（公告）號: CN114737425A
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 董鳴鏑;李懷;朱金磊
• 申請（專利權）人: 邯鄲市公安局交通巡邏警察支隊
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02;G08G1/095
• 代理公司: 河北智酷知創知識產權代理事務所(普通合伙) 13157
• 代理人: 武哲

1.全融合式城市道路交通組織的控制系統，包括十字交叉路口和兩個十字交叉路口之間的直行路段，其中十字交叉路口包括由四個通行方向的主人行橫道(1)圍成的中心交叉通行區(2)、在中心交叉通行區(2)中央設置的交通指揮臺(3)、在每個通行方向設置的前行機動車道(4)、前行非機動車道(5)、對向機動車道(6)、對向非機動車道(7)、右轉專用道，以及主信號燈(8)；直行路段中包括前行機動車道(4)和前行非機動車道(5)，其特征在于：所述的右轉專用道包括并行設置的機動車右轉專用道(9)和非機動車右轉專用道(10)，機動車右轉專用道(9)設置在非機動車右轉專用道(10)的外側，在右轉專用道的轉彎路徑中設置輔人行橫道(11)，并且由右轉專用道的轉彎路徑與本向的前行機動車道(4)和交叉方向的對向機動車道(6)圍成了行人等待區(12)；

直行路段中，在前行非機動車道(5)的右側設置機動車右轉專用道(9)，機動車右轉專用道(9)、非機動車右轉專用道(10)與前行非機動車道(5)之間設置有分道行駛區(17)。

2.根據權利要求1所述的全融合式城市道路交通組織的控制系統，其特征在于：在中心交叉通行區(2)設置四個通行方向的非機動車左轉引導區(13)。

3.根據權利要求1所述的全融合式城市道路交通組織的控制系統，其特征在于：在輔人行橫道(11)處還設置有用于管理右轉專用道與行人交叉通行的輔信號燈(14)。

4.根據權利要求1所述的全融合式城市道路交通組織的控制系統，其特征在于：在十字路口的40-80米的前行機動車道(4)的最左側車道開設左轉待轉區入口(15)以及左轉待轉信號燈(16)。

5.全融合式城市道路交通組織的控制方法，在權利要求1-4任意一項所述的控制系統的基礎上實現，其特征在于：所述的控制方法是：

a、在每一個通行方向中，將機動車與非機動車的直行、左轉與右轉信號同行分開控制，其中中心交叉通行區(2)借助主信號燈(8)只通行直行與左轉的機動車與非機動車，機動車右轉專用道(9)和非機動車右轉專用道(10)同時通行右轉的機動車與非機動車；

b、主信號燈(8)同時控制左轉的機動車與非機動車先進行左轉，主信號燈(8)再同時控制直行的機動車與非機動車進行直行；

c、右轉的機動車與非機動車不受主信號燈(8)控制，直接分別在機動車右轉專用道(9)和非機動車右轉專用道(10)進行通行，在直行路段的分道行駛區(17)禮讓通行；

d、行人通行時，先從人行道通過輔人行橫道(11)至行人等待區(12)，再通過主人行橫道(1)到達行人等待區(12)，最后再通過輔人行橫道(11)到達目標的人行道。

6.根據權利要求5所述的全融合式城市道路交通組織的控制方法，其特征在于：在機動車右轉專用道(9)和非機動車右轉專用道(10)與輔人行橫道(11)的交叉位置設置輔信號燈(14)，在此基礎上，所述的步驟c中，輔信號燈(14)控制右轉的機動車、非機動車以及輔人行橫道(11)的行人的通行。

7.根據權利要求5所述的全融合式城市道路交通組織的控制方法，其特征在于：所述的步驟b中，左轉的機動車借助左轉待轉區入口(15)、左轉待轉信號燈(16)以及對向機動車道(6)進行左轉待轉。

8.根據權利要求7所述的全融合式城市道路交通組織的控制方法，其特征在于：在左轉待轉區入口(15)處借助左轉待轉信號燈(16)實現本向車道的機動車掉頭控制。