[發明專利]一種集成電磁差速鎖與兩檔變速的電驅動總成

在審

• 申請號: 202210507640.6
• 申請日: 2022-05-10
• 公開（公告）號: CN114801722A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 汪選要;衛明
• 申請（專利權）人: 安徽理工大學環境友好材料與職業健康研究院（蕪湖）
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;B60K17/16;B60K17/06;B60K17/08
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 陳天林

本發明公開了一種集成電磁差速鎖與兩檔變速的電驅動總成，包括電機一、聯軸器、輸入軸高速齒輪，同步器、撥叉、電缸、輸入軸低速齒輪、輸入軸、中間軸第一從動輪、中間軸第二從動輪、中間軸主動齒輪、中間軸、輸出軸齒輪、輸出軸左齒輪、輸出軸右齒輪、行星齒輪一、行星齒輪二、電磁差速鎖、左半軸、右半軸、左輪轉速傳感器、右輪轉速傳感器、變速箱殼體。本發明的有益之處：集成控制器根據車輛行駛工況，控制電缸完成換擋，實現動力性和經濟性最優；集成控制器根據驅動橋左右輪轉速傳感器判斷車輪是否打滑，控制電磁差速鎖對差速器進行鎖死，提高汽車脫困能力；集成電磁差速鎖與兩檔變速的電驅動總成結構緊湊，集成度高，便于實現平臺化。

技術領域

本發明設計電子信息及汽車技術領域，具體涉及了一種集成電磁差速鎖與兩檔變速的電驅動總成。

背景技術

電動汽車動力的電動化是未來汽車行業的趨勢，為解決當前社會的能源危機和環境污染嚴重的問題，電動化汽車的節約能源、零排放、零污染的優點就顯得尤為重要，汽車動力電動化也是汽車動力發展的重要趨勢。

專利申請號為CN201920995161.7的實用新型專利公開了一種輕型貨車電動后橋變速系統，包括伺服電機、聯軸器、變速箱箱體、輸入軸低速齒輪、同步器、輸入軸高速齒輪、輸入軸、中間軸、中間軸高速主動齒輪、輸出軸齒輪、行星齒輪一、行星齒輪二、輸出軸左側齒輪、輸出軸右側齒輪、左半軸、右半軸、左輪、右輪。

專利申請號為CN201980045406.2的發明專利公開了一種差速鎖止機構，包括有差速器和鎖止機構。所述差速器殼的殼壁上旋轉對稱設置有轉軸，轉軸朝向差速器殼外面一端固定設置有齒輪A，差速器殼一端固定設置有套筒，套筒靠近半軸齒輪一側轉動設置有筒狀齒輪，筒狀齒輪有齒一端與齒輪A嚙合，筒狀齒輪另一端固定連接有鎖止件B，鎖止件B與套筒為轉動連接，鎖止件C位置與鎖止件B相對可以與鎖止件B結合完成鎖止，連接件D套設于套筒上并與套筒結合和套筒一起轉動，撥叉與鎖止件C為活動連接，撥叉可推動鎖止件C和鎖止件B結合完成鎖止過程；固定件設置于鎖止件B和連接件D之間。

雖然上述實用新型專利提供了一種輕型貨車電動后橋變速系統，其結構簡單，使用方便，生產成本低，傳輸效率高，傳輸過程穩定。但是對于電動化后橋來說，所述同步器外接撥桿，其機械結構可能較為復雜，需要司機位于駕駛室對后橋變速系統做撥桿操控，導致其操控機構過于冗長，增大了車輛內部結構的復雜度。所以本發明通過集成控制器來控制電缸是否工作，利用撥叉來帶動結合套左右移動，實現檔位的切換。

雖然上述發明專利提供一種差速鎖止機構，結構相對簡單，耐用。鎖止操作簡單，反應靈敏，無需停車或減速車速就可以鎖止?？梢允謩踊蛘唠娔X控制鎖止。但是對于行駛中的電動汽車，如果在惡劣的環境下，駕駛員需要分散精力去控制差速鎖的使用，難免會加大駕駛員的疲勞，降低其舒適性，所以本發明的集成控制器可以根據驅動橋左右輪轉速傳感器的差值判斷車輪是否打滑，通過控制電磁差速鎖及時對差速器進行鎖死，提高車輛的脫困能力；并且本發明所提出的一種集成電磁差速鎖與兩檔變速的電驅動總成結構緊湊，集成度高，便于實現平臺化。

發明內容

為了全面解決上述問題，尤其是針對現有技術所存在的不足，本發明提供了一種集成電磁差速鎖與兩檔變速的電驅動總成能有效解決上述問題。

為實現上述目的，本發明采用以下技術手段：

一種集成電磁差速鎖與兩檔變速的電驅動總成，包括電機一、聯軸器、輸入軸高速齒輪，同步器、撥叉、電缸、輸入軸低速齒輪、電缸、輸入軸、中間軸第一從動輪、中間軸第二從動輪、中間軸主動齒輪、中間軸、輸出軸齒輪、輸出軸左齒輪、輸出軸右齒輪、行星齒輪一、行星齒輪二、電磁差速鎖、左半軸、右半軸、左輪轉速傳感器、右輪轉速傳感器、變速箱殼體。