[發(fā)明專利]汽車電源管理方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210503446.0
• 申請(qǐng)日: 2022-05-09
• 公開（公告）號(hào): CN114802064A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉曉軍;李越;劉明磊;孟胥里;敬文博;貢興科;溫敏;王立鑫;葛廣凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/033
• 分類號(hào): B60R16/033
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 段媛媛

本發(fā)明公開了一種汽車電源管理方法，包括：檢測(cè)低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測(cè)偏差，電量檢測(cè)偏差表示在當(dāng)前工作環(huán)境下的剩余電量檢測(cè)結(jié)果的偏差狀態(tài)；將低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測(cè)偏差發(fā)送到控制器；所述控制器根據(jù)低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測(cè)偏差，開啟或關(guān)閉電源管理模塊。本發(fā)明提供的汽車電源管理方法，檢測(cè)蓄電池的剩余電量及電量檢測(cè)偏差，并根據(jù)不同的檢測(cè)結(jié)果，通過(guò)能量提醒、降低負(fù)載或者限制關(guān)斷負(fù)載，以降低蓄電池在低電量狀態(tài)下的放電能量，以保證蓄電池有充足的電量用于車輛啟動(dòng)；可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛電量狀態(tài)；在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下對(duì)整車電源進(jìn)行分級(jí)管理，同時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛電源狀況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛電源管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電源管理方法。

背景技術(shù)

用戶在車輛靜止未運(yùn)行的狀態(tài)下非規(guī)范使用整車用電器中，要對(duì)電源進(jìn)行相關(guān)管理，避免造成蓄電池虧電，影響車輛正常啟動(dòng)。如整車電源產(chǎn)生異常情況，需要對(duì)用戶進(jìn)行提醒功能，便于用戶及早發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行處理。最后在用戶長(zhǎng)時(shí)間未使用車輛，整車電源如出現(xiàn)虧電等風(fēng)險(xiǎn)，可通過(guò)手機(jī)APP短信提醒用戶盡快處理。整車電源管理包括電池電源管理、車內(nèi)電量提醒、遠(yuǎn)程終端電量提醒。

目前的汽車電源管理策略只是通過(guò)電池傳感器獲取當(dāng)前電池狀態(tài)，發(fā)電機(jī)根據(jù)車輛電氣設(shè)備的用電負(fù)荷及蓄電池的狀態(tài)調(diào)節(jié)當(dāng)前的發(fā)電機(jī)發(fā)電量。這種管理策略的缺點(diǎn)在于，一方面，車輛在靜止未啟動(dòng)的狀態(tài)下，未對(duì)整車電源進(jìn)行電源管理，也未提醒用戶，便于及早發(fā)現(xiàn)并處理問(wèn)題。另一方面，車輛在長(zhǎng)時(shí)間未用電，蓄電池出現(xiàn)低電量影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，也未及時(shí)主動(dòng)提醒用戶車輛狀態(tài)，導(dǎo)致用戶車型無(wú)法正常啟動(dòng)和使用。

因此，亟需一種汽車電源管理方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車電源管理方法，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，能夠在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下對(duì)整車電源進(jìn)行分級(jí)管理，降低蓄電池在低電量狀態(tài)下的放電能量，以保證蓄電池有充足的電量用于車輛啟動(dòng)。

本發(fā)明提供了一種汽車電源管理方法，其中，包括以下步驟：

檢測(cè)低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測(cè)偏差，所述電量檢測(cè)偏差表示在當(dāng)前工作環(huán)境下的剩余電量檢測(cè)結(jié)果的偏差狀態(tài)；

將所述低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測(cè)偏差發(fā)送到控制器；

所述控制器根據(jù)所述低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測(cè)偏差，開啟或關(guān)閉電源管理模塊。

如上所述的汽車電源管理方法，其中，優(yōu)選的是，所述控制器包括網(wǎng)關(guān)、車身控制模塊或車身域控制器。

如上所述的汽車電源管理方法，其中，優(yōu)選的是，所述檢測(cè)低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測(cè)偏差，具體包括：

通過(guò)蓄電池電量傳感器檢測(cè)低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測(cè)偏差。

如上所述的汽車電源管理方法，其中，優(yōu)選的是，所述將所述低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測(cè)偏差發(fā)送到控制器，具體包括：

所述蓄電池電量傳感器通過(guò)LIN通訊將所檢測(cè)的所述低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測(cè)偏差實(shí)時(shí)發(fā)送到控制器。

如上所述的汽車電源管理方法，其中，優(yōu)選的是，所述電源管理模塊的狀態(tài)包括第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所述低電量管理模塊進(jìn)入第一狀態(tài)，不工作，所述控制器發(fā)出第一電量管理狀態(tài)值；在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，且點(diǎn)火檔位位于ON檔時(shí)，所述低電量管理模塊可根據(jù)所述低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測(cè)偏差，進(jìn)入第二狀態(tài)，所述低電量管理模塊工作，所述控制器發(fā)出第二電量管理狀態(tài)值。