[發(fā)明專利]汽車電源管理方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210503446.0
• 申請日: 2022-05-09
• 公開（公告）號: CN114802064A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發(fā)明（設計）人: 劉曉軍;李越;劉明磊;孟胥里;敬文博;貢興科;溫敏;王立鑫;葛廣凱
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 段媛媛

1.一種汽車電源管理方法，其特征在于，包括如下步驟：

檢測低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測偏差，所述電量檢測偏差表示在當前工作環(huán)境下的剩余電量檢測結果的偏差狀態(tài)；

將所述低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測偏差發(fā)送到控制器；

所述控制器根據(jù)所述低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測偏差，開啟或關閉電源管理模塊。

2.根據(jù)權利要求1所述的汽車電源管理方法，其特征在于，所述控制器包括網(wǎng)關、車身控制模塊或車身域控制器。

3.根據(jù)權利要求1所述的汽車電源管理方法，其特征在于，所述檢測低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測偏差，具體包括：

通過蓄電池電量傳感器檢測低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測偏差。

4.根據(jù)權利要求3所述的汽車電源管理方法，其特征在于，所述將所述低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測偏差發(fā)送到控制器，具體包括：

所述蓄電池電量傳感器通過LIN通訊將所檢測的所述低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測偏差實時發(fā)送到控制器。

5.根據(jù)權利要求1所述的汽車電源管理方法，其特征在于，所述電源管理模塊的狀態(tài)包括第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，其中，在發(fā)動機運轉時，所述低電量管理模塊進入第一狀態(tài)，不工作，所述控制器發(fā)出第一電量管理狀態(tài)值；在發(fā)動機不運轉，且點火檔位位于ON檔時，所述低電量管理模塊可根據(jù)所述低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測偏差，進入第二狀態(tài)，所述低電量管理模塊工作，所述控制器發(fā)出第二電量管理狀態(tài)值。

6.根據(jù)權利要求5所述的汽車電源管理方法，其特征在于，在所述電源管理模塊處于第一狀態(tài)時，所述低電量管理模塊不工作；在所述電源管理模塊處于第二狀態(tài)，且進入第二狀態(tài)的時間不超過1min時，所述低電量管理模塊控制組合儀表和音響系統(tǒng)進行電量低狀態(tài)提醒，并調低音響系統(tǒng)的音量，同時調低空調鼓風機的風量；在所述電源管理模塊處于第二狀態(tài)，且進入第二狀態(tài)的時間超過1min時，所述低電量管理模塊關閉負載，電源模式跳轉至OFF模式。

7.根據(jù)權利要求5所述的汽車電源管理方法，其特征在于，所述控制器根據(jù)所述低壓蓄電池的剩余電量和電量檢測偏差，開啟或關閉電源管理模塊，具體包括：

所述控制器至少根據(jù)在電量檢測偏差下的剩余電量，調整電源管理模塊的工作狀態(tài)。

8.根據(jù)權利要求7所述的汽車電源管理方法，其特征在于，所述控制器至少根據(jù)在電量檢測偏差下的剩余電量，調整電源管理模塊的工作狀態(tài)，具體包括：

在電量檢測偏差大于15％的情況下，根據(jù)在電量檢測偏差下的剩余電量，調整電源管理模塊的工作狀態(tài)，若剩余電量大于50％，則所述低電量管理模塊進入第一狀態(tài)，所述低電量管理模塊不工作；若剩余電量小于等于50％，則所述低電量管理模塊進入第二狀態(tài)，所述低電量管理模塊開始工作；

在電量檢測偏差小于等于15％的情況下，根據(jù)在電量檢測偏差和環(huán)境溫度下的剩余電量，調整電源管理模塊的工作狀態(tài)；

在電量檢測偏差無效的情況下，根據(jù)在電量檢測偏差下的剩余電量，調整電源管理模塊的工作狀態(tài)，若剩余電量大于50％，則所述低電量管理模塊進入第一狀態(tài)，所述低電量管理模塊不工作；若剩余電量小于等于50％，則所述低電量管理模塊進入第二狀態(tài)，所述低電量管理模塊開始工作。