[發明專利]一種用于車輛的鎖緊系統及車輛

有效

• 申請號: 202210494883.0
• 申請日: 2022-05-07
• 公開（公告）號: CN114715020B
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 孫榮明;張中剛;宋心雷;李巖;汪中奇;馬宏揚;賈載勛;孫玉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60P7/08
• 分類號: B60P7/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 金海

本申請公開了一種用于車輛的鎖緊系統及車輛，用于車輛的鎖緊系統包括：流體裝置、舉升電磁閥、第一助力器、第一限位閥、液壓缸和第一鎖止組件；液壓缸包括換向閥；流體裝置、舉升電磁閥、第一助力器、第一限位閥和液壓缸通過連接管依次連接；舉升電磁閥關閉時第一鎖止組件處于鎖止狀態。第一鎖止組件處于鎖止車廂和車架。由此，確保車輛在顛簸路面行駛或者是貨物裝載不均勻的情況下，車廂不會相對車架產生左右、上下和前后方向的晃動，降低了車廂的晃動頻率與整個車輛的共振頻率同頻的風險，進而防止車頭晃動，增加了行車安全性。另外，車廂相對車架的晃動減少或者消失后，車廂對車架的沖擊力降低，從而降低了車架斷裂的風險。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，尤其涉及一種用于車輛的鎖緊系統及車輛。

背景技術

目前的車輛，尤其是貨車，一般包括車頭、車廂和車架，車頭位于車輛的前方位置，主要起到牽引整個車輛的作用。車架和車廂位于車輛的后方。車廂位于車架上方，且為了便于卸貨，車廂的前側(靠近車頭一側)能夠相對車廂的后側(遠離車頭的一側)逐漸向上傾斜。其中車廂后側與車架通過轉軸和液壓缸連接，以實現車廂相對車架旋轉，進而使得車廂的前側相對車廂后側逐漸向上傾斜以便于卸貨。

實際上車輛在路上行駛過程中，各種路況都有可能會出現，車廂在顛簸路面或者裝載不均勻的情況下，車廂不僅前后移動，還會發生上下方向和左右方向的晃動。

然而，目前的車輛，車廂和車架僅依靠轉軸和液壓缸連接。但是轉軸和液壓缸僅能限制車廂不會相對車架前后移動。那么在顛簸路面或者裝載不均勻時，車廂會相對車架產生左右方向和上下方向的晃動，車廂的晃動頻率整個車輛的共振頻率同頻時，會造成車頭的劇烈晃動，從而嚴重影響行車安全。同時車廂上下晃動會導致車廂頻繁沖擊車架，增加了車架斷裂的風險。

發明內容

本申請的一個目的是提供一種用于車輛的鎖緊系統及車輛的新技術方案。防止車廂和車架產生前后、左右和上下方向的晃動，降低車廂和整個車輛共振的風險，防止車頭劇烈晃動，增加行車安全。以及降低車廂對車架的沖擊，降低車架斷裂的風險。

本申請第一方面提供一種用于車輛的鎖緊系統，車輛包括車廂和車架；用于車輛的鎖緊系統包括：流體裝置、舉升電磁閥、第一助力器、第一限位閥、液壓缸和第一鎖止組件；液壓缸包括換向閥；流體裝置、舉升電磁閥、第一助力器、第一限位閥和液壓缸通過連接管依次連接；第一鎖止組件安裝于車輛的第一側，且與第一助力器連接，第一鎖止組件用于控制車廂和車架的第一側的連接和脫離。

在舉升電磁閥導通的情況下，流體裝置的流體依次流動至舉升電磁閥和第一助力器，以使第一助力器推動第一鎖止組件從鎖止狀態切換至解鎖狀態，以及使第一助力器推動第一限位閥從斷開狀態切換至工作狀態；第一限位閥處于工作狀態后，第一助力器的流出的流體經第一限位閥流動至換向閥，以使換向閥控制液壓缸執行舉升動作。

舉升電磁閥未導通時，第一鎖止組件處于鎖止狀態，此時，車廂和車架通過第一鎖止組件鎖止在一起。由此，確保車輛在顛簸路面行駛或者是貨物裝載不均勻的情況下，車廂不會相對車架產生左右、上下和前后方向的晃動，降低了車廂的晃動頻率與整個車輛的共振頻率同頻的風險，進而防止車頭晃動，增加了行車安全性。另外，車廂相對車架的晃動減少或者消失后，車廂對車架的沖擊力降低，從而降低了車架斷裂的風險。

第一鎖止組件處于鎖止狀態，則第一助力器未作用于第一限位閥，此時第一限位閥處于斷開狀態，防止流體裝置的流體流動至換向閥，也即，流體裝置和液壓缸處于斷開狀態，從而能夠防止液壓缸誤動作，提升了安全系數。