[發明專利]一種用于車輛的鎖緊系統及車輛

有效

• 申請號: 202210494883.0
• 申請日: 2022-05-07
• 公開（公告）號: CN114715020B
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 孫榮明;張中剛;宋心雷;李巖;汪中奇;馬宏揚;賈載勛;孫玉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60P7/08
• 分類號: B60P7/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 金海

1.一種用于車輛的鎖緊系統，所述車輛包括車廂和車架；其特征在于，所述用于車輛的鎖緊系統包括：流體裝置、舉升電磁閥、第一助力器、第一限位閥、液壓缸和第一鎖止組件；所述液壓缸包括換向閥；

所述流體裝置、所述舉升電磁閥、所述第一助力器、所述第一限位閥和所述液壓缸通過連接管依次連接；所述第一鎖止組件安裝于所述車輛的第一側，且與所述第一助力器連接，所述第一鎖止組件用于控制所述車廂和所述車架的第一側的連接和脫離；

在所述舉升電磁閥關閉的情況下，所述第一鎖止組件處于鎖止狀態；

在所述舉升電磁閥導通的情況下，所述流體裝置的流體依次流動至所述舉升電磁閥和所述第一助力器，以使所述第一助力器推動所述第一鎖止組件從鎖止狀態切換至解鎖狀態，以及使所述第一助力器推動所述第一限位閥從斷開狀態切換至工作狀態；所述第一限位閥處于工作狀態后，所述第一助力器的流出的流體經所述第一限位閥流動至所述換向閥，以使所述換向閥控制所述液壓缸執行舉升動作。

2.根據權利要求1所述的用于車輛的鎖緊系統，其特征在于，所述第一鎖止組件包括第一掛鉤和第二掛鉤，所述第一掛鉤用于與所述車廂固定連接，所述第二掛鉤用于與所述車架固定連接；

在所述鎖止狀態下，所述第一掛鉤與所述第二掛鉤相互連接，以使所述車廂和所述車架連接；在所述解鎖狀態下，所述第一掛鉤與所述第二掛鉤相互脫開，以使所述車廂和所述車架脫離。

3.根據權利要求2所述的用于車輛的鎖緊系統，其特征在于，所述第一助力器包括第一套筒、第一彈簧和第一推桿；所述第一套筒具有第一腔室；所述第一腔室分別與所述連接管和所述第一限位閥的內部連通；所述第一彈簧位于所述第一腔室內，所述第一推桿的一端固定連接所述第一彈簧，所述第一推桿的另一端轉動連接所述第二掛鉤，且固定連接所述第一限位閥；

所述流體裝置向所述第一腔室內提供流體，以使流體推動所述第一彈簧，所述第一彈簧推動所述第一推桿，以使所述第一推桿帶動所述第二掛鉤轉動至與所述第一掛鉤脫離；以及使得所述第一推桿帶動所述第一限位閥從斷開狀態切換至工作狀態。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的用于車輛的鎖緊系統，其特征在于，所述用于車輛的鎖緊系統還包括：第二助力器、第二限位閥和第二鎖止組件；

所述第二助力器和所述第二限位閥分別與所述連接管連接，且所述第二助力器位于所述第一助力器和所述第一限位閥之間，所述第二限位閥位于所述第一限位閥和所述液壓缸之間；所述第二鎖止組件安裝于所述車輛的第二側，且與所述第二助力器連接，所述第二鎖止組件用于控制所述車廂和所述車架的第二側的連接和脫離；所述第一側和所述第二側為所述車輛沿寬度方向相對的兩側；

在所述舉升電磁閥關閉的情況下，所述第二鎖止組件處于鎖止狀態；

在所述舉升電磁閥導通的情況下，所述流體裝置提供的流體還從所述第一助力器流動至所述第二助力器，以使所述第二助力器推動所述第二鎖止組件從鎖止狀態切換至解鎖狀態，以及使所述第二助力器推動所述第二限位閥從斷開狀態切換至工作狀態；所述第二限位閥處于工作狀態后，所述第二助力器流出的流體依次經所述第一限位閥和所述第二限位閥流動至所述換向閥，以使所述換向閥控制所述液壓缸執行舉升動作。

5.根據權利要求4所述的用于車輛的鎖緊系統，其特征在于，所述第二鎖止組件包括第三掛鉤和第四掛鉤，所述第三掛鉤用于與所述車廂固定連接，所述第四掛鉤用于與所述車架固定連接；

在所述鎖止狀態下，所述第三掛鉤與所述第四掛鉤相互連接，以使所述車廂和所述車架連接；在所述解鎖狀態下，所述第三掛鉤與所述第四掛鉤相互脫開，以使所述車廂和所述車架脫離。