[發明專利]一種用于對車門密封條仿真分析的建模方法

在審

• 申請號: 202210475873.2
• 申請日: 2022-04-29
• 公開（公告）號: CN114912318A
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 劉瑩;郭晶;孫洋;宋博;孫倬;王銘澤
• 申請（專利權）人: 本鋼板材股份有限公司
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23;G06F119/14
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 李斯;李洪福

本發明公開了一種用于對車門密封條仿真分析的建模方法，包括以下步驟，步驟一、建立數據：工作人員對密封條建立概念化或具體詳細階段的包絡幾何數據；步驟二、數據處理：工作人員對幾何數據進行幾何清理；步驟三、建立曲線：工作人員在起始線通過con2curv建立曲線幾何，并通過Connnect?Multi將曲線合并；步驟四、曲線處理：工作人員將起始幾何曲線識別成spotline，本發明利用CAE技術對密封條進行分析，將密封條采用connector?shell聯合建模處理，connector負責模擬壓縮力，大尺寸的shell單元負責接觸行為，該方法在解決了計算效率問題的同時，還可以快速的定義任意區域的密封屬性，準確的對密封條的密封性能進行評估，是正向性能設計中的強有力手段。

技術領域

本發明涉及于車門系統以及密封系統進行仿真、模擬領域，具體為一種用于對車門密封條仿真分析的建模方法。

背景技術

汽車車門上的密封條日常被使用的頻率較高，如果設計不合理，會導致密封效果不佳，甚至影響到車內的感知到的聲音品質，在對密封條設計分析過程中，設計人員會根據設計經驗去定義產品每100mm力作為工程的輸入，但設計的概念階段并無具體的細節模型，如何在這階段評估密封條對系統的匹配影響是關鍵的問題，以往只能在產品詳細設計階段以典型斷面的有限長度進行校核，亦或是通過實驗的手段來避免針對此工況的設計缺陷，然而試驗過程中需要反復修改結構并生產樣件進行實驗，花費大量的研發成本，更重要的是多次修改結構、生產樣件、進行實驗的時間周期比較長，提高了時間成本。

本發明利用CAE技術對車門及密封條進行分析，可以準確的對密封進行評估，如果不滿足使用要求則可以快速的對設計方案進行優化和重新計算、評估，可以極大的縮短設計時間，降低試驗和開發成本。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于對車門密封條仿真分析的建模方法，以解決上述背景技術中提出的目前行業內針對密封條都進行單一的體單元或單一殼單元進行模擬，而由于密封條本身幾何特點想要滿足厚度方向三層單元的準則勢必造成大規模的單元數量從而大大影響計算效率的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種用于對車門密封條仿真分析的建模方法，包括以下步驟：

步驟一、建立數據：工作人員對密封條建立概念化或具體詳細階段的包絡幾何數據；

步驟二、數據處理：工作人員對幾何數據進行幾何清理；

步驟三、建立曲線：工作人員在起始線通過con2curv建立曲線幾何，并通過Connnect-Multi將曲線合并；

步驟四、曲線處理：工作人員將起始幾何曲線識別成spotline；

步驟五、目標單元集賦：工作人員將目標單元集賦于臨時pid屬性；

步驟六、曲線識別：將spotline識別成tie-con形式；

步驟七、建立接觸關系：將密封條與車門和密封條與車身兩者之間相互建立面與面的接觸；

步驟八、施加重力：工作人員對模型整體施加重力場；

步驟九、求解設置：工作人員使用顯式動力學的分析方法進行分析；

步驟十、數據查看評估：工作人員將獲得的計算結果通過任意有限元后處理軟件打開，可查看模型任何位置的應力，重點對密封條接觸力進行評估，判斷其是否在材料可接受的范圍內，以保證密封要求。

作為本發明的一種優選技術方案，所述步驟二中，數據處理通過sweep掃掠建立殼單元并賦予屬性。

作為本發明的一種優選技術方案，所述步驟五中，工作人員通過pid-part建立可識別的PART，利用ansa軟件在導入后進行修改。