[發明專利]一種用于對車門密封條仿真分析的建模方法

在審

• 申請號: 202210475873.2
• 申請日: 2022-04-29
• 公開（公告）號: CN114912318A
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 劉瑩;郭晶;孫洋;宋博;孫倬;王銘澤
• 申請（專利權）人: 本鋼板材股份有限公司
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23;G06F119/14
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 李斯;李洪福

1.一種用于對車門密封條仿真分析的建模方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一、建立數據：工作人員對密封條建立概念化或具體詳細階段的包絡幾何數據；

步驟二、數據處理：工作人員對幾何數據進行幾何清理；

步驟三、建立曲線：工作人員在起始線通過con2curv建立曲線幾何，并通過Connnect-Multi將曲線合并；

步驟四、曲線處理：工作人員將起始幾何曲線識別成spotline；

步驟五、目標單元集賦：工作人員將目標單元集賦于臨時pid屬性；

步驟六、曲線識別：將spotline識別成tie-con形式；

步驟七、建立接觸關系：將密封條與車門和密封條與車身兩者之間相互建立面與面的接觸；

步驟八、施加重力：工作人員對模型整體施加重力場；

步驟九、求解設置：工作人員使用顯式動力學分析方法；

步驟十、數據查看評估：工作人員將獲得的計算結果通過任意有限元后處理軟件打開，可查看模型任何位置的應力，重點對密封條接觸力進行評估，判斷其是否在材料可接受的范圍內，以保證密封要求。

2.根據權利要求1所述的一種用于對車門密封條仿真分析的建模方法，其特征在于，所述步驟二中，數據處理通過sweep掃掠建立殼單元并賦予屬性。

3.根據權利要求1所述的一種用于對車門密封條仿真分析的建模方法，其特征在于，所述步驟五中，工作人員通過pid-part建立可識別的PART。

4.根據權利要求1所述的一種用于對車門密封條仿真分析的建模方法，其特征在于，所述步驟六中，工作人員將間距s、m設置成100，同時粘連節點并使用最近的節點，將連接器由bushing轉化成tanslator并輸入設計力值。

5.根據權利要求1所述的一種用于對車門密封條仿真分析的建模方法，其特征在于，所述步驟七中，工作人員需同時將密封條自身建立自接觸。

6.根據權利要求1所述的一種用于對車門密封條仿真分析的建模方法，其特征在于，所述步驟九中，工作人員在分析過程中考慮大變形帶來的影響，計算250毫秒時長。