[發明專利]智能網聯車載系統控制方法、裝置、設備及可讀存儲介質

在審

• 申請號: 202210475267.0
• 申請日: 2022-04-29
• 公開（公告）號: CN114684135A
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 蔡永榮;何銀山;耿向陽;劉貝貝;程銳
• 申請（專利權）人: 東風電驅動系統有限公司
• 主分類號: B60W30/182
• 分類號: B60W30/182;B60W40/00;B60W50/00
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 張凱

本申請涉及一種智能網聯車載系統控制方法、裝置、設備及可讀存儲介質，涉及智能網聯車載技術領域，包括獲取整車工作信息，所述整車工作信息包括蓄電池信息、點火信息和車載系統工作信息；基于所述整車工作信息切換車載系統的工作模式，所述工作模式包括正常工作模式、低功耗模式、休眠模式和深休眠模式。通過本申請，可提供多種工作模式，并根據整車工作信息自適應決策當前的工作模式，進而有效降低系統功耗。

技術領域

本申請涉及智能網聯車載技術領域，特別涉及一種智能網聯車載系統控制方法、裝置、設備及可讀存儲介質。

背景技術

近年來，智能網聯汽車技術研究有了一定的突破，相關產業發展也獲得了明顯的增長。但因為面臨無窮的邊界場景，智能網聯汽車的系統可靠性仍受到社會各界的考驗，再加上大規模路側設備的建設投入及商業運營成本等多方面影響，智能網聯汽車關鍵技術和產業化的難點仍然不少。

其中，攝像頭作為環境感知核心部件，所采集的信息經過中央處理器的運算決策后，通過高清液晶顯示屏展示給用戶，并設計簡約的HMI(Human Machine Interface，人機接口)界面進行信息提示和預警，達到了智能化、網聯化的水平。不過，相關技術中，匹配多顆攝像頭、多塊顯示屏和控制器的智能網聯車載系統，其在工作模式切換時，存在模式單一、靈活性差的問題。

發明內容

本申請提供一種智能網聯車載系統控制方法、裝置、設備及可讀存儲介質，以解決相關技術中智能網聯車載系統存在的工作模式單一以及靈活性差的問題。

第一方面，提供了一種智能網聯車載系統控制方法，包括以下步驟：

獲取整車工作信息，所述整車工作信息包括蓄電池信息、點火信息和車載系統工作信息；

基于所述整車工作信息切換車載系統的工作模式，所述工作模式包括正常工作模式、低功耗模式、休眠模式和深休眠模式。

一些實施例中，所述基于所述整車工作信息切換車載系統的工作模式，包括：

當檢測到蓄電池上電和點火上電時，控制車載系統切換至正常工作模式，所述正常工作模式包括為液晶屏、SoC和MCU供電，且攝像頭執行采集工作、液晶屏執行顯示工作和CAN總線執行收發工作。

一些實施例中，所述基于所述整車工作信息切換車載系統的工作模式，包括：

當檢測到蓄電池上電且車載系統在點火下電的狀態下持續工作的時間大于或等于第一閾值時，控制車載系統切換至低功耗模式，所述低功耗模式包括關閉液晶屏的背光電源，SoC、MCU均處于正常工作狀態、攝像頭執行采集工作且CAN總線執行收發工作。

一些實施例中，所述基于所述整車工作信息切換車載系統的工作模式，包括：

當檢測到蓄電池上電且車載系統在點火下電的狀態下持續工作的時間大于或等于第二閾值時，控制車載系統切換至休眠模式，所述休眠模式包括關閉液晶屏的背光電源、關閉SoC電源、關閉攝像頭電源且MCU處于正常工作狀態以及CAN總線執行收發工作。

一些實施例中，在所述控制車載系統切換至休眠模式的步驟之后，還包括：

當接收到點火喚醒信號或CAN喚醒信號時，控制車載系統切換至正常工作模式。

一些實施例中，在所述控制車載系統切換至休眠模式的步驟之后，還包括：

當檢測到車載系統在休眠模式下持續時間大于或等于第三閾值時，控制車載系統切換至深休眠模式，所述深休眠模式包括關閉液晶屏的背光電源、關閉SoC電源、關閉攝像頭電源、關閉MCU電源且CAN總線不執行收發工作。

一些實施例中，所述基于所述整車工作信息切換車載系統的工作模式，包括：