[發明專利]一種用于商用車變速箱的新型同步器

在審

• 申請號: 202210459184.2
• 申請日: 2022-04-27
• 公開（公告）號: CN114876969A
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 張鵬雷;柴葉飛;王英睿;耿小虎;張碩;史文理;劉翔宇;高壯;田哲
• 申請（專利權）人: 青島科麟智傳汽車科技有限公司
• 主分類號: F16D23/04
• 分類號: F16D23/04;F16H3/091
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理有限公司 11369
• 代理人: 王雪嬌

本發明公開了一種用于商用車變速箱的新型同步器，包括：滑套，其設置在所述變速箱的輸入軸上；同步器撥圈，其固定設置在所述滑套的中部；多個方形通孔；低擋同步環，其位于所述同步器撥圈的一側；至少九個第一凸臺；至少三個第一圓柱凸起；高擋同步環，其位于所述同步器撥圈的另一側；至少九個第二凸臺；至少三個第二圓柱凸起；其中，所述第二圓柱凸起的長度小于所述第一圓柱凸起的長度；至少三個圓形通孔；至少三個彈簧支撐機構；其中，所述第二圓柱凸起插入所述方形通孔中，所述第一圓柱凸起穿過所述方形通孔后插入到所述圓形通孔中，并通過所述彈簧支撐機構進行壓緊。通過同步器撥圈與彈簧支撐機構配合，實現快速換擋。

技術領域

本發明涉及一種用于商用車變速箱的新型同步器，屬于同步器換擋領域。

背景技術

自動變速箱因其具有較高的傳動效率，優秀的駕駛體驗，以及較高的可靠性等優點而受到各大廠商的青睞，在國外，重型商用車自動變速箱的普及程度已經相當高，國內的使用環境液已經日趨成熟國內的重型商用車自動變速箱已經進入快速發展階段，同步器的設計是提高換擋效率和換擋品質、減小換擋沖擊、延長變速箱使用壽命的因素。

目前，在重型商用車上基本還是采用鎖銷式同步器和鎖環式同步器，在一種增力式同步器設計中，它的主旨設計思想還是以鎖銷式同步器為主來進行改造，它通過嚙合齒座外花鍵上的三個軸向槽中放著可沿槽移動的滑塊，滑塊由兩個彈簧圈壓向嚙合齒套，并以嚙合套帶動滑塊推動鎖環與被接合齒輪的錐面相靠來傳遞摩擦力矩。

現有的商用車變速箱中的同步器，很多都存在結構復雜，尺寸和重量大的問題，并且其中的機械零部件多，拆裝維修復雜困難，目前換擋機構同步器在轉速接近時換擋易出現卡滯現象，同步器磨損嚴重，可靠性不高。

在現有的同步器設計中，滑套為進入齒輪外吃嚙合的外滑套，其徑向尺寸大，占用過多的變速箱體積，并且，在同步環上的設計上存在缺陷，容易由于齒輪錯位齒的嚙合而造成掛不上擋的情況。

發明內容

本發明設計開發了一種用于商用車變速箱的新型同步器，通過同步器撥圈與彈簧支撐機構的配合，減小換擋阻力，實現快速換擋，克服提前進齒而導致的掛不上擋的現象。

本發明提供的技術方案為：

一種用于商用車變速箱的新型同步器，包括：

滑套，其設置在所述變速箱的輸入軸上，所述滑套能夠沿所述輸入軸軸向運動；

同步器撥圈，其固定設置在所述滑套的中部，所述同步器撥圈的外緣連接換擋撥叉；

多個方形通孔，其沿軸向開設在所述同步器撥圈上，所述方形通孔的兩側為具有耐磨性的過渡斜面；

低擋同步環，其設置在所述滑套上，位于所述同步器撥圈的一側，所述低擋同步環的內緣為摩擦錐面結構；

至少九個第一凸臺，其上設置有具有耐磨性的過渡斜面，并設置在所述低擋同步環朝向所述同步器撥圈的一側，每三個第一凸臺為一個第一凸臺組，沿所述低擋同步環周向分布；

至少三個第一圓柱凸起，其分別設置在每個第一凸臺組中間位置的第一凸臺上；

高擋同步環，其設置在所述滑套上，位于所述同步器撥圈的另一側，所述高擋同步環的內緣為摩擦錐面結構；

至少九個第二凸臺，其上設置有具有耐磨性的過渡斜面，并設置在所述高擋同步環朝向所述同步器撥圈的一側，每三個第二凸臺為一個第二凸臺組，沿所述高擋同步環周向分布；

至少三個第二圓柱凸起，其分別設置在所述每個第二凸臺組中間位置的第二凸臺上；

其中，所述第二圓柱凸起的長度小于所述第一圓柱凸起的長度；

至少三個圓形通孔，其分別等間距開設在所述高擋同步環上，位于相鄰所述第二凸臺組之間；