[發(fā)明專利]電池加熱系統(tǒng)和新能源電動汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210457542.6
• 申請日: 2022-04-27
• 公開（公告）號: CN114744337A
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發(fā)明（設計）人: 陳元欣
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6552
• 代理公司: 北京三高永信知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 賈敏

1.一種電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述電池加熱系統(tǒng)包括：電池加熱裝置(1)、電池(2)、加熱觸發(fā)裝置(3)和電池管理裝置(4)；

所述電池加熱裝置(1)包括殼體(11)和相變材料(12)，所述相變材料(12)位于所述殼體(11)內(nèi)；

所述電池(2)位于所述殼體(11)內(nèi)，且與所述殼體(11)相連；

所述加熱觸發(fā)裝置(3)包括觸發(fā)桿(31)和驅(qū)動器(32)，所述觸發(fā)桿(31)位于所述殼體(11)內(nèi)，且與所述驅(qū)動器(32)相連，驅(qū)動器(32)用于驅(qū)動所述觸發(fā)桿(31)運動，以觸發(fā)所述相變材料(12)放熱；

所述電池管理裝置(4)與所述驅(qū)動器(32)電性連接，所述電池管理裝置(4)用于向所述驅(qū)動器(32)發(fā)送驅(qū)動所述觸發(fā)桿(31)運動的觸發(fā)指令。

2.根據(jù)權利要求1所述的電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述觸發(fā)桿(31)在所述驅(qū)動器(32)的驅(qū)動下，對所述相變材料(12)施加外力，以觸發(fā)所述相變材料(12)放熱。

3.根據(jù)權利要求2所述的電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動器(32)驅(qū)動所述觸發(fā)桿(31)振動，所述觸發(fā)桿(31)撞擊所述殼體(11)和所述相變材料(12)，以觸發(fā)所述相變材料(12)放熱。

4.根據(jù)權利要求2所述的電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動器(32)驅(qū)動所述觸發(fā)桿(31)轉動，所述觸發(fā)桿(31)攪拌所述相變材料(12)，以觸發(fā)所述相變材料(12)放熱。

5.根據(jù)權利要求1所述的電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述電池加熱系統(tǒng)還包括溫度傳感器(5)，所述溫度傳感器(5)與所述電池(2)相接觸，并與所述電池管理裝置(4)電性連接，所述溫度傳感器(5)用于檢測所述電池(2)的溫度，并將所述電池(2)的溫度發(fā)送給所述電池管理裝置(4)；

所述電池管理裝置(4)用于接收所述溫度傳感器(5)發(fā)送的溫度值，當所述溫度值小于預設溫度值時，向所述驅(qū)動器(32)發(fā)送驅(qū)動所述觸發(fā)桿(31)運動的指令。

6.根據(jù)權利要求1-5任一所述的電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述電池加熱裝置(1)還包括過冷添加劑，所述過冷添加劑溶解于所述相變材料(12)中，所述過冷添加劑用于使所述相變材料(12)處于過冷狀態(tài)。

7.根據(jù)權利要求1所述的電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述電池加熱系統(tǒng)包括多個電池加熱裝置(1)、多個電池(2)和多個加熱觸發(fā)裝置(3)；

每個電池(2)分別位于不同的電池加熱裝置(1)的殼體(11)內(nèi)；

每個加熱觸發(fā)裝置(3)的觸發(fā)桿(31)分別位于不同的加熱觸發(fā)裝置(3)內(nèi)。

8.根據(jù)權利要求1所述的電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱觸發(fā)裝置(3)還包括驅(qū)動電源(33)，所述驅(qū)動電源(33)與所述驅(qū)動器(32)電性連接，所述驅(qū)動電源(33)用于給所述驅(qū)動器(32)供電。

9.根據(jù)權利要求1所述的電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體(11)包括第一殼體(111)和第二殼體(112)，所述第一殼體(111)位于所述第二殼體(112)內(nèi)，且與所述第二殼體(112)相連，所述第一殼體(111)和所述第二殼體(112)之間形成容納空間，所述相變材料(12)位于所述容納空間中；

所述電池(2)位于所述第一殼體(111)內(nèi)，且與所述第一殼體(111)相連。

10.一種新能源電動汽車，其特征在于，所述新能源電動汽車包括如權利要求1至9任一所述的電池加熱系統(tǒng)。