[發(fā)明專利]城市交通信號(hào)控制方案推薦方法、系統(tǒng)、裝置和介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210455400.6
• 申請日: 2022-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN115035712A
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王輝;戎丁丁;王騰;季青原;蔣立靚;韓振興;孔樺樺;姚星同
• 申請（專利權(quán)）人: 銀江技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/082;G06N3/04;G06N3/08
• 代理公司: 杭州創(chuàng)智卓英知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33324
• 代理人: 劉宏全

1.一種城市交通信號(hào)控制方案推薦方法，其特征在于，所述方法包括：

根據(jù)交叉口的相對(duì)交通狀態(tài)、交通狀態(tài)極值標(biāo)識(shí)和動(dòng)態(tài)系數(shù)，獲取交叉口的交通狀態(tài)指標(biāo)，其中，所述交通狀態(tài)指標(biāo)用于評(píng)估所述交叉口的運(yùn)行情況；

在所述交通狀態(tài)指標(biāo)大于預(yù)設(shè)閾值的情況下，通過預(yù)訓(xùn)練的交叉口深度推薦模型為所述交叉口推薦交叉口信號(hào)控制方案，所述交叉口信號(hào)控制方案包括信號(hào)周期長度和相位綠信比的組合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述通過預(yù)訓(xùn)練的交叉口深度推薦模型為所述交叉口推薦交叉口信號(hào)控制方案之后，所述方法還包括：

在需推薦所述交叉口信號(hào)控制方案的交叉口屬于任一協(xié)調(diào)組團(tuán)的情況下，獲取所述交叉口所屬的目標(biāo)協(xié)調(diào)組團(tuán)，通過預(yù)訓(xùn)練的協(xié)調(diào)組團(tuán)深度推薦模型為所述目標(biāo)協(xié)調(diào)組團(tuán)推薦協(xié)調(diào)組團(tuán)信號(hào)控制方案，所述協(xié)調(diào)組團(tuán)信號(hào)控制方案包括所述目標(biāo)協(xié)調(diào)組團(tuán)包含的交叉口的協(xié)調(diào)相位差。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，訓(xùn)練協(xié)調(diào)組團(tuán)深度推薦模型包括：

定義協(xié)調(diào)組團(tuán)用戶為協(xié)調(diào)組團(tuán)包含的交叉口和所述包含的交叉口的交通狀態(tài)的組合，協(xié)調(diào)組團(tuán)項(xiàng)目為協(xié)調(diào)組團(tuán)包含的交叉口的協(xié)調(diào)相位差；

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)獲取協(xié)調(diào)組團(tuán)項(xiàng)目對(duì)協(xié)調(diào)組團(tuán)用戶的接受率以及協(xié)調(diào)組團(tuán)項(xiàng)目對(duì)協(xié)調(diào)組團(tuán)用戶的效率，根據(jù)所述協(xié)調(diào)組團(tuán)項(xiàng)目對(duì)協(xié)調(diào)組團(tuán)用戶的接受率和所述協(xié)調(diào)組團(tuán)項(xiàng)目對(duì)協(xié)調(diào)組團(tuán)用戶的效率，獲取協(xié)調(diào)組團(tuán)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)特定協(xié)調(diào)組團(tuán)用戶的評(píng)分；

通過所述協(xié)調(diào)組團(tuán)用戶、所述協(xié)調(diào)組團(tuán)項(xiàng)目和所述協(xié)調(diào)組團(tuán)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)特定協(xié)調(diào)組團(tuán)用戶的評(píng)分對(duì)協(xié)調(diào)組團(tuán)深度推薦模型進(jìn)行訓(xùn)練，獲取預(yù)訓(xùn)練的協(xié)調(diào)組團(tuán)深度推薦模型。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，訓(xùn)練交叉口深度推薦模型包括：

定義交叉口用戶為交叉口編號(hào)與交叉口的交通狀態(tài)的組合，交叉口項(xiàng)目為信號(hào)周期長度和相位綠信比的組合；

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)獲取交叉口項(xiàng)目對(duì)交叉口用戶的接受率以及交叉口項(xiàng)目對(duì)交叉口用戶的效率，根據(jù)所述交叉口項(xiàng)目對(duì)交叉口用戶的接受率和所述交叉口項(xiàng)目對(duì)交叉口用戶的效率，獲取交叉口項(xiàng)目對(duì)應(yīng)特定交叉口用戶的評(píng)分；

通過所述交叉口用戶、所述交叉口項(xiàng)目和所述交叉口項(xiàng)目對(duì)應(yīng)特定交叉口用戶的評(píng)分對(duì)交叉口深度推薦模型進(jìn)行訓(xùn)練，獲取預(yù)訓(xùn)練的交叉口深度推薦模型。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)交叉口的相對(duì)交通狀態(tài)、交通狀態(tài)極值標(biāo)識(shí)和動(dòng)態(tài)系數(shù)，獲取交叉口的交通狀態(tài)指標(biāo)包括：

由所述交叉口的相對(duì)交通狀態(tài)、交通狀態(tài)極值標(biāo)識(shí)和動(dòng)態(tài)系數(shù)組成第一向量，通過層次分析法獲得所述交叉口的相對(duì)交通狀態(tài)、交通狀態(tài)極值標(biāo)識(shí)和動(dòng)態(tài)系數(shù)的三個(gè)相關(guān)系數(shù)，由所述三個(gè)相關(guān)系數(shù)組成第二向量，所述交通狀態(tài)指標(biāo)為所述第一向量和所述第二向量的點(diǎn)積結(jié)果。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取交叉口的交通狀態(tài)指標(biāo)之后，所述方法還包括：

通過所述交通狀態(tài)指標(biāo)定位路網(wǎng)中運(yùn)行不良的交叉口，和/或，獲得每個(gè)交叉口運(yùn)行不良的時(shí)段。

7.一種城市交通信號(hào)控制方案推薦系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括獲取模塊和交叉口推薦模塊，

所述獲取模塊，用于根據(jù)交叉口的相對(duì)交通狀態(tài)、交通狀態(tài)極值標(biāo)識(shí)和動(dòng)態(tài)系數(shù)，獲取交叉口的交通狀態(tài)指標(biāo)，其中，所述交通狀態(tài)指標(biāo)用于評(píng)估所述交叉口的運(yùn)行情況；

所述交叉口推薦模塊，用于在所述交通狀態(tài)指標(biāo)大于預(yù)設(shè)閾值的情況下，通過預(yù)訓(xùn)練的交叉口深度推薦模型為所述交叉口推薦交叉口信號(hào)控制方案，所述交叉口信號(hào)控制方案包括信號(hào)周期長度和相位綠信比的組合。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述交叉口推薦模塊通過預(yù)訓(xùn)練的交叉口深度推薦模型為所述交叉口推薦交叉口信號(hào)控制方案之后，所述系統(tǒng)還包括協(xié)調(diào)組團(tuán)推薦模塊，

所述協(xié)調(diào)組團(tuán)推薦模塊，用于在需推薦所述交叉口信號(hào)控制方案的交叉口屬于任一協(xié)調(diào)組團(tuán)的情況下，獲取所述交叉口所屬的目標(biāo)協(xié)調(diào)組團(tuán)，通過預(yù)訓(xùn)練的協(xié)調(diào)組團(tuán)深度推薦模型為所述目標(biāo)協(xié)調(diào)組團(tuán)推薦協(xié)調(diào)組團(tuán)信號(hào)控制方案，所述協(xié)調(diào)組團(tuán)信號(hào)控制方案包括所述目標(biāo)協(xié)調(diào)組團(tuán)包含的交叉口的協(xié)調(diào)相位差。