[發(fā)明專利]一種公交車立體車庫系統

在審

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• 申請日: 2022-04-27
• 公開（公告）號: CN114776108A
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發(fā)明（設計）人: 廖金軍;伍容;蘇亮;易達云;田健;袁渝
• 申請（專利權）人: 中國鐵建重工集團股份有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/42;B60L53/16;B60L53/51;B60L53/68
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 馬天琪

本發(fā)明公開了一種公交車立體車庫系統，包括立體車庫和控制系統，所述立體車庫包括垂直升降電梯和具有多層停車層的車庫主體，所述垂直升降電梯具有用于停放所述公交車的轎廂和用于驅動所述轎廂升降并停靠于各層所述停車層的驅動裝置，各層所述停車層分別具有車位；所述控制系統與所述垂直升降電梯電連接，用于控制所述垂直升降電梯的升降，且所述控制系統與公交車上的控制信號接收裝置無線連接，以控制所述公交車在所述車位與所述垂直升降電梯之間自動駕駛。本發(fā)明利用公交車特有的發(fā)車時間相對固定，可統一調配的特點，通過自動駕駛替代現有的立體車庫車輛交換技術，結構簡單，存取更加智能，車輛轉運平穩(wěn)可靠。

技術領域

本發(fā)明涉及車庫技術領域，更具體地說，涉及一種公交車立體車庫系統。

背景技術

隨著國家城市化進程的不斷提速，城市交通規(guī)模不斷擴大，公交車停車難問題也日益突出。目前，國內在汽車方面的立體車庫應用成熟，但針對公交車的立體車庫相對較少，更多的是建設混凝土停車樓，由司機直接開入停車樓。這種方式的停車樓其車輛進出坡道以及車行通道需要占據較大空間，存取車時間長，周轉慢；另外，由于公交車尺寸較大，重量較重，對公交立體車庫結構性能提出了更高的要求。

現有技術中的公交立體車庫，包括多層主體框架、橫移系統、提升系統、多個隨車移動車板與多個充電插接件等，提升系統將公交車及隨車移動車板提升至停車層，再由橫移系統將公交車及隨車移動車板水平橫移至目標車位。然而前述過程采用的是鋼絲繩傳動，橫移時公交車及隨車移動車板極易晃動，穩(wěn)定性較差。

綜上所述，如何有效地解決公交車立體車庫車輛轉運穩(wěn)定性較差等問題，是目前本領域技術人員需要解決的問題。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種公交車立體車庫系統，該公交車立體車庫系統的結構設計可以有效地解決公交車立體車庫車輛轉運穩(wěn)定性較差的問題。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種公交車立體車庫系統，包括立體車庫和控制系統，所述立體車庫包括垂直升降電梯和具有多層停車層的車庫主體，所述垂直升降電梯具有用于停放所述公交車的轎廂和用于驅動所述轎廂升降并停靠于各層所述停車層的驅動裝置，各層所述停車層分別具有車位；

所述控制系統與所述垂直升降電梯電連接，用于控制所述垂直升降電梯的升降，且所述控制系統與公交車上的控制信號接收裝置無線連接，以控制所述公交車在所述車位與所述垂直升降電梯之間自動駕駛。

優(yōu)選地，上述公交車立體車庫系統中，所述垂直升降電梯位于所述立體車庫的中部，各層所述停車層位于所述垂直升降電梯的兩側分別具有一個所述車位，且所述垂直升降電梯上對應兩側的所述車位分別具有能夠開合的轎廂門，最底層的所述停車層中位于所述垂直升降電梯一側的所述車位為用于所述公交車駛入的入口位，另一側的所述車位為用于所述公交車駛出的出口位，最底層上方的各所述車位均為用于停車的泊車位。

優(yōu)選地，上述公交車立體車庫系統中，各所述泊車位上均設置有自動充電裝置，所述自動充電裝置包括充電樁和與所述充電樁電連接的充電連接裝置，所述控制系統與所述充電樁電連接，用于控制所述充電樁與外部電源通斷，所述充電連接裝置包括用于與所述公交車上的充電接口對接的充電插頭和與所述充電插頭連接以帶動所述充電插頭伸縮的伸縮部件，且所述伸縮部件能夠在所述控制系統的控制下伸縮。

優(yōu)選地，上述公交車立體車庫系統中，所述充電連接裝置還包括能夠開合的防護板，所述控制系統與所述防護板連接以控制所述防護板的開合，所述防護板打開的狀態(tài)下，所述充電插頭能夠外伸，所述防護板閉合的狀態(tài)下，覆蓋于回縮的所述充電插頭外。

優(yōu)選地，上述公交車立體車庫系統中，各所述泊車位上距離所述充電連接裝置預設距離設置有擋板，所述擋板上設置有用于檢測所述公交車的車輪是否接近的行程傳感器，所述控制系統與所述行程傳感器連接，用于根據所述行程傳感器的檢測結構控制所述公交車自動停止。