[發明專利]一種混合動力車型燃油蒸發排放控制系統、控制方法及其應用

在審

• 申請號: 202210450056.1
• 申請日: 2022-04-26
• 公開（公告）號: CN114962084A
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 張鵬飛;徐明;楊興龍;衛守琦;王巖濤;張亞松;季昌健;劉雅靖;陳國強
• 申請（專利權）人: 一汽奔騰轎車有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F02D41/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉世純

本發明公開了一種混合動力車型燃油蒸發排放控制系統、控制方法及其應用，屬于汽車控制技術領域，包括發動機、ECU、碳罐電磁閥、碳罐、碳罐通風截止閥、空濾器、低壓油箱、加油截止閥及油箱壓力傳感器；所述ECU分別與發動機、碳罐電磁閥、碳罐通風截止閥及油箱壓力傳感器連接，所述發動機與碳罐的進口連接，發動機與碳罐之間設置有碳罐電磁閥，碳罐的出口與空濾器連接，碳罐與空濾器之間設置有碳罐通風截止閥，低壓油箱的出口與碳罐的進口連接，所述油箱壓力傳感器用于檢測低壓油箱內的壓力。該系統及方法可實現高效燃油蒸發控制并完成油箱泄漏診斷工作，大幅降低了整車開發成本，提升車輛油箱容積和綜合續航能力。

技術領域

本發明屬于汽車控制技術領域，具體涉及一種混合動力車型燃油蒸發排放控制系統、控制方法及其應用。

背景技術

混合動力車型由于車輛在行駛過程中，發動機長時間處于不運行或者間歇運行狀態，尤其是對于PHEV車型，發動機運行的工況更加少之又少。由于這種車型發動機運行時間較少，導致車輛在行駛過程中產生的燃油蒸汽無法及時被脫附，導致油箱壓力上升，燃油蒸汽通過碳罐排放到大氣當中的風險加大。一般情況下，汽車生產企業對于混合動力汽車尤其是純電動續航里程較高的PHEV車型，生產企業為了滿足燃油蒸發排放法規的要求，一般采用費用較高且油箱容積較小的高壓油箱，同時配合成本較高的高效碳罐或者大容積碳罐來規避蒸發排放法規風險。

發明內容

為了克服現有技術通常采用費用較高且油箱容積較小的高壓油箱，同時配合成本較高的高效碳罐或者大容積碳罐來規避蒸發排放等問題，本發明提供了一種混合動力車型燃油蒸發排放控制系統、控制方法及其應用，可實現高效燃油蒸發控制并完成油箱泄漏診斷工作，大幅降低了整車開發成本，提升車輛油箱容積和綜合續航能力。

本發明通過如下技術方案實現：

第一方面，本發明提供了一種混合動力車型燃油蒸發排放控制系統，包括發動機1、ECU 2、碳罐電磁閥3、碳罐4、碳罐通風截止閥5、空濾器6、低壓油箱7、加油截止閥8及油箱壓力傳感器10；所述ECU 2分別與發動機1、碳罐電磁閥3、碳罐通風截止閥5及油箱壓力傳感器10連接，所述發動機1與碳罐4的進口連接，發動機1與碳罐4之間設置有碳罐電磁閥3，碳罐4的出口與空濾器6連接，碳罐4與空濾器6之間設置有碳罐通風截止閥5，低壓油箱7的出口與碳罐4的進口連接，所述油箱壓力傳感器10用于檢測低壓油箱7內的壓力。

進一步地，發動機1通過脫附管路15與碳罐4連接，低壓油箱7通過脫附管路14與碳罐4的進口連接。

進一步地，所述脫附管路14位于低壓油箱7內的管口處連接有加油截止閥8。

進一步地，所述低壓油箱7內還設置有重力通氣閥9，重力通氣閥9位于低壓油箱7的水平位置中心兩側，用于保證低壓油箱7傾斜后加油過程中排氣，油箱壓力傳感器10位于低壓油箱7的水平制高點。

進一步地，低壓油箱7的進口處設置有加油截止閥12，低壓油箱7的進口與加油管13連接；低壓油箱7的側面還連接有循環管11，用于回流車輛加油過程產生的燃油蒸汽，以保證加油順暢性。

第二方面，本發明提供了一種混合動力車型燃油蒸發排放控制方法，包括：

燃油吸附控制：通過ECU 2控制通風截止閥5關閉，實現燃油蒸發控制，并通過油箱壓力傳感器10實時監控低壓油箱7內的壓力，當油箱壓力傳感器10達到標定的壓力值后啟動脫附程序；

燃油脫附控制：通過ECU 2控制碳罐電磁閥3及碳罐通風截止閥5同時關閉，在加油、行駛或暴曬情況下，低壓油箱7內由于燃油的揮發特性會產生一定量的燃油蒸汽，產生燃油蒸汽后低壓油箱7內的壓力會升高；在壓力和碳罐內活性炭的共同作用下，燃油蒸汽通過吸附管路14進入碳罐4并吸附在碳罐4內的活性炭上。