[發(fā)明專利]一種混合動(dòng)力車型燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、控制方法及其應(yīng)用

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210450056.1
• 申請(qǐng)日: 2022-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN114962084A
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張鵬飛;徐明;楊興龍;衛(wèi)守琦;王巖濤;張亞松;季昌健;劉雅靖;陳國(guó)強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 一汽奔騰轎車有限公司
• 主分類號(hào): F02M25/08
• 分類號(hào): F02M25/08;F02D41/00
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 劉世純

1.一種混合動(dòng)力車型燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、ECU(2)、碳罐電磁閥(3)、碳罐(4)、碳罐通風(fēng)截止閥(5)、空濾器(6)、低壓油箱(7)、加油截止閥(8)及油箱壓力傳感器(10)；所述ECU(2)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、碳罐電磁閥(3)、碳罐通風(fēng)截止閥(5)及油箱壓力傳感器(10)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與碳罐(4)的進(jìn)口連接，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與碳罐(4)之間設(shè)置有碳罐電磁閥(3)，碳罐(4)的出口與空濾器(6)連接，碳罐(4)與空濾器(6)之間設(shè)置有碳罐通風(fēng)截止閥(5)，低壓油箱(7)的出口與碳罐(4)的進(jìn)口連接，所述油箱壓力傳感器(10)用于檢測(cè)低壓油箱(7)內(nèi)的壓力。

2.如權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力車型燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)通過脫附管路(15)與碳罐(4)連接，低壓油箱(7)通過脫附管路(14)與碳罐(4)的進(jìn)口連接。

3.如權(quán)利要求2所述的一種混合動(dòng)力車型燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，其特征在于，所述脫附管路(14)位于低壓油箱(7)內(nèi)的管口處連接有加油截止閥(8)。

4.如權(quán)利要求3所述的一種混合動(dòng)力車型燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，其特征在于，所述低壓油箱(7)內(nèi)還設(shè)置有重力通氣閥(9)，重力通氣閥(9)位于低壓油箱(7)的水平位置中心兩側(cè)，用于保證低壓油箱(7)傾斜后加油過程中排氣，油箱壓力傳感器(10)位于低壓油箱(7)的水平制高點(diǎn)。

5.如權(quán)利要求4所述的一種混合動(dòng)力車型燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，其特征在于，低壓油箱(7)的進(jìn)口處設(shè)置有加油截止閥(12)，低壓油箱(7)的進(jìn)口與加油管(13)連接；低壓油箱(7)的側(cè)面還連接有循環(huán)管(11)，用于回流車輛加油過程產(chǎn)生的燃油蒸汽，以保證加油順暢性。

6.如權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力車型燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的排放方法，其特征在于，包括：

燃油吸附控制：通過ECU(2)控制通風(fēng)截止閥(5)關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)燃油蒸發(fā)控制，并通過油箱壓力傳感器(10)實(shí)時(shí)監(jiān)控低壓油箱(7)內(nèi)的壓力，當(dāng)油箱壓力傳感器(10)達(dá)到標(biāo)定的壓力值后啟動(dòng)脫附程序；

燃油脫附控制：通過ECU(2)控制碳罐電磁閥(3)及碳罐通風(fēng)截止閥(5)同時(shí)關(guān)閉，在加油、行駛或暴曬情況下，低壓油箱(7)內(nèi)由于燃油的揮發(fā)特性會(huì)產(chǎn)生一定量的燃油蒸汽，產(chǎn)生燃油蒸汽后低壓油箱(7)內(nèi)的壓力會(huì)升高；在壓力和碳罐內(nèi)活性炭的共同作用下，燃油蒸汽通過吸附管路(14)進(jìn)入碳罐(4)并吸附在碳罐(4)內(nèi)的活性炭上。

7.如權(quán)利要求6所述的一種混合動(dòng)力車型燃油蒸發(fā)排放控制方法，其特征在于，所述脫附程序，具體如下：當(dāng)ECU(2)判定脫附程序被激活時(shí)，ECU(2)控制發(fā)動(dòng)機(jī)(1)在穩(wěn)定工況下工作，再先后控制碳罐通風(fēng)截止閥(5)和碳罐電磁閥(3)打開，在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)抽氣作用下，使得新鮮空氣通過空濾器(6)進(jìn)入碳罐(4)，將碳罐(4)內(nèi)儲(chǔ)存的燃油蒸汽變成混合氣，混合氣通過脫附管路(15)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)(1)參與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的燃燒。

8.如權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力車型燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征在于，應(yīng)用于油箱泄漏檢測(cè)，所述油箱泄漏檢測(cè)包括脫附診斷及吸附診斷。

9.如權(quán)利要求8所述的一種混合動(dòng)力車型燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征在于，所述脫附診斷在脫附程序啟動(dòng)前，ECU(2)控制碳罐通風(fēng)截止閥(5)關(guān)閉，同時(shí)控制碳罐電磁閥(3)打開進(jìn)行脫附，由于通風(fēng)截止閥(5)的關(guān)閉，使得發(fā)動(dòng)機(jī)抽氣只能從低壓油箱(7)內(nèi)抽氣，在抽氣的過程中低壓油箱(7)內(nèi)的壓力會(huì)下降，ECU(2)通過實(shí)時(shí)監(jiān)控低壓油箱(7)內(nèi)的壓力變化情況來判定低壓油箱(7)、碳罐(4)、吸附管路(14)、脫附管路(15)是否存在泄漏現(xiàn)象。

10.如權(quán)利要求8所述的一種混合動(dòng)力車型燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征在于，所述吸附診斷是在吸附程序啟動(dòng)后，由于燃油蒸汽的揮發(fā)效應(yīng)，使得低壓油箱(7)內(nèi)的壓力會(huì)逐步上升，ECU(2)通過實(shí)時(shí)監(jiān)控低壓油箱(7)內(nèi)的壓力變化情況來判定低壓油箱(7)、碳罐(4)、吸附管路(14)、脫附管路(15)是否存在泄漏現(xiàn)象。