[發(fā)明專利]一種基于多信息融合的智能座艙人機交互方法及系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2022-04-27
• 公開（公告）號: CN114664065A
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發(fā)明（設計）人: 胡壯壯;李銀生;徐俊;劉祺
• 申請（專利權）人: 北京清研宏達信息科技有限公司
• 主分類號: G08B21/18
• 分類號: G08B21/18;G08B7/06;G08G1/133;H04W12/06
• 代理公司: 北京匯信合知識產(chǎn)權代理有限公司 11335
• 代理人: 王維新

1.一種多信息融合的智能座艙人機交互方法，其特征在于，包括：

獲取人機共駕公交車輛駕駛過程存在的所有故障信息和報警信息；

將所述故障信息與所述報警信息進行融合，設定故障等級及報警規(guī)則；

實時獲取并解析所述人機共駕公交車輛的車輛信息、道路信息、前后車信息及人機共駕信息，獲取所述故障信息和報警信息，結合故障等級及報警規(guī)則計算需報警信息及報警優(yōu)先級；

根據(jù)所述報警優(yōu)先級由高到低對所述需報警信息進行依次報警提示；

司機對報警提示進行逐個處理。

2.根據(jù)權利要求1所述的智能座艙人機交互方法，其特征在于：

根據(jù)解析后的所述車輛信息、道路信息和前后車信息進行分析，區(qū)分當前車輛、前后車輛、對向車輛并進行同步顯示。

3.根據(jù)權利要求1所述的智能座艙人機交互方法，其特征在于：所述報警信息的報警方式包括：僅語音播報、僅動畫/文字展示報警和語音播報加動畫/文字顯示報警。

4.根據(jù)權利要求1所述的智能座艙人機交互方法，其特征在于：通過連接所述人機共駕公交車輛的控制器獲取所述人機共駕車輛的車輛信息、道路信息及前后車信息；

通過socket接口與人機共駕系統(tǒng)連接，獲取人機共駕信息。

5.根據(jù)權利要求1所述的智能座艙人機交互方法，其特征在于：

當僅獲取到一條故障信息時，結合故障等級及報警規(guī)則計算是否為需報警信息，若為需報警信息，則直接報警；

當同時獲取到兩條及以上故障信息時，結合故障等級及報警規(guī)則計算需報警信息及分別對應的報警優(yōu)先級，將報警優(yōu)先級最高的一條進行報警；

司機處理完一條報警信息后，再按所述報警優(yōu)先級進行下一條報警。

6.一種實現(xiàn)如權利要求1~5任一項所述的人機交互方法的系統(tǒng)，其特征在于，包括：數(shù)據(jù)層、控制層和顯示層

所述數(shù)據(jù)層，用于：

實時獲取所述控制器發(fā)送的車輛信息、道路信息、前后車信息，通過socket接口獲取人機共駕信息；

所述控制層，用于：

對數(shù)據(jù)層接收到的車輛信息、道路信息及前后車信息進行分析；

將故障信息結合故障等級及報警規(guī)則計算需報警信息及報警優(yōu)先級，發(fā)送顯示層；

將需展示的信息打包發(fā)送給所述顯示層；

所述顯示層，用于：

將所述控制層發(fā)送來需展示的信息根據(jù)對應的展示形式布局合理的顯示；

將報警信息根據(jù)報警優(yōu)先級由高到低依次顯示，并提供操作選項；

司機查看報警信息，選擇一個操作選項完成一項報警處理。

7.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述系統(tǒng)通過人機共駕公交車輛的控制器分享的WIFI連接到網(wǎng)絡。

8.根據(jù)權利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述人機共駕公交車輛的控制器分享帶公交車車牌號的WIFI，并將WIFI密碼通過Base64進行加密；

所述系統(tǒng)掃描當前所有WIFI，對帶有其所屬本公交車車牌號的WIFI通過車牌號進行Base64解密獲取WIFI密碼，通過所述WIFI密碼連接到所述控制器的WIFI。

9.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于：通過IP端口連接所述控制器的TCP協(xié)議；

實時獲取所述控制器發(fā)送的車輛信息、道路信息及前后車信息。

10.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于：還包括實時檢測模塊，用于實時檢測WIFI連接狀態(tài)，socket接口連接狀態(tài)及系統(tǒng)與控制器的數(shù)據(jù)傳輸狀態(tài)是否正常；

若出現(xiàn)異常，則傳輸至所述顯示層進行顯示。