[發(fā)明專利]AMT車輛的節(jié)油控制方法、裝置及系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2022-04-25
• 公開（公告）號: CN114909225B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發(fā)明（設計）人: 莫文超;譚治學
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 金秋亞

本發(fā)明提供一種AMT車輛的節(jié)油控制方法、裝置及系統(tǒng)，其中AMT車輛的節(jié)油控制方法包括：獲取當前冷卻液溫度和當前整車油耗；獲取車輛的儲備功率限值、冷卻液溫度限值、實際冷卻液溫度以及參考冷卻液溫度；根據當前冷卻液溫度、實際冷卻液溫度以及參考冷卻液溫度獲取參考風扇功耗；計算得到參考風扇油耗；獲取參考整機油耗；根據參考風扇油耗與參考整機油耗的相加值得到參考整車油耗；根據參考整車油耗小于當前整車油耗，且根據參考冷卻液溫度小于冷卻液溫度限值，且根據參考儲備功率大于儲備功率限值，向最優(yōu)化協(xié)調器輸入參考整車油耗；輸出最低的參考整車油耗狀態(tài)下的AMT檔位。本發(fā)明提供的AMT車輛的節(jié)油控制方法，解決如何獲取最優(yōu)的整車油耗問題。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛節(jié)油技術領域，尤其為一種AMT車輛的節(jié)油控制方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術

本部分提供的僅僅是與本公開相關的背景信息，其并不必然是現有技術。

柴油機在使用過程中會產生大量熱量，為此需要用冷卻液對燃燒室進行散熱。然而當冷卻液溫度過高時，冷卻效率會降低，此時需要開啟風扇以加快冷卻箱以及機體的對外換熱過程，從而使冷卻液溫度回到正常工作溫度區(qū)間，但是由于驅動風扇需要消耗發(fā)動機的自身功率，因此開啟風扇會造成發(fā)動機燃油經濟性的下滑，風扇轉速越高，所消耗的功率就越大，相應的燃油經濟性就越差。

因此，如何選取綜合油耗最低的檔位，從而實現整車油耗最低，是亟需解決的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是至少解決如何獲取最優(yōu)的整車油耗問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本發(fā)明的第一方面提出了一種AMT車輛的節(jié)油控制方法，包括：

根據發(fā)動機處于當前工況點，獲取當前冷卻液溫度和當前整車油耗；

獲取車輛的儲備功率限值；

獲取冷卻液溫度限值；

獲取實際測量的實際冷卻液溫度；

根據發(fā)動機處于參考工況點，獲取參考冷卻液溫度；

根據實際冷卻液溫度與當前冷卻液溫度的相差值得到第一修正值，根據第一修正值與參考冷卻液溫度的相加值得到第二修正值，根據第二修正值獲取參考工況點的參考風扇功耗；

根據參考風扇功耗，計算參考風扇油耗；

根據發(fā)動機處于參考工況點，獲取參考整機油耗；

根據參考風扇油耗與參考整機油耗的相加值得到參考整車油耗；

根據參考整車油耗小于當前整車油耗，且根據參考冷卻液溫度小于冷卻液溫度限值，且根據參考儲備功率大于儲備功率限值，向最優(yōu)化協(xié)調器輸入參考整車油耗；

輸出最低的參考整車油耗狀態(tài)下的AMT檔位。

根據本發(fā)明的AMT車輛的節(jié)油控制方法，首先獲取當前冷卻液溫度和當前整車油耗，并且獲取車輛的儲備功率限值、冷卻液溫度限值、實際測量的實際冷卻液溫度以及參考冷卻液溫度；然后根據當前冷卻液溫度、實際冷卻液溫度以及參考冷卻液溫度獲取參考風扇功耗；其后根據參考風扇功耗計算得到參考風扇油耗，并將參考風扇油耗與獲取得到的參考整機油耗的相加得到參考整車油耗；最后將符合要求的各個參考工況點的參考整車油耗輸入值最優(yōu)化協(xié)調器，并輸出最低的參考整車油耗狀態(tài)下的AMT檔位；本發(fā)明的AMT車輛的節(jié)油控制方法，將實時冷卻液溫度溫與發(fā)動機的檔位進行聯合控制，獲取最佳燃油經濟性。

另外，根據本發(fā)明的AMT車輛的節(jié)油控制方法，還可具有如下附加的技術特征：

在本發(fā)明的一些實施例中，所述當前工況點為發(fā)動機在當前轉速、當前扭矩的狀態(tài)下；所述參考工況點為發(fā)動機在參考轉速、參考扭矩的狀態(tài)下。