[發明專利]一種電動客車電池組加熱控制系統和方法

在審

• 申請號: 202210432929.6
• 申請日: 2022-04-24
• 公開（公告）號: CN114801893A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 袁榮;李守仁;張濤;劉盛祥;丁國超;謝超;楊佳龍
• 申請（專利權）人: 衡陽智電客車有限責任公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60K11/02
• 代理公司: 南京新慧恒誠知識產權代理有限公司 32424
• 代理人: 徐彪

1.一種電動客車電池組加熱控制系統，其特征在于：包括

電機冷卻回路，所述電機冷卻回路包括電機膨脹水箱（11）、第一水泵（12）、四合一控制器（13）、電機控制器（14）、電機（15）和電子風扇(16)，所述第一水泵（12）的出水口與四合一控制器（13）的進水口相連通，四合一控制器（13）的出水口與電機控制器（14）的進水口相連通，電機控制器（14）的出水口與電機（15）的進水口相連通，電機（15）的出水口與電子風扇(16) 的進水口相連通，電子風扇(16) 的出水口與第一水泵（12）的進水口相連通，電機膨脹水箱（11）的出水口連接在四合一控制器（13）和電子風扇(16)之間；

電池冷卻回路，所述電池冷卻回路包括電池膨脹水箱（21）、第二水泵（22）、電池組（23）和水冷機組（24），所述第二水泵（22）的出水口與電池組（23）的進水口相連通，電池組（23）的出水口與水冷機組（24）的進水口相連通，水冷機組（24）的出水口與第二水泵（22）的進水口相連通，電池膨脹水箱（21）連接在水冷機組（24）和第二水泵（22）之間；

換向閥（31），所述換向閥（31）連接在電機冷卻回路在電池冷卻回路之間，在換向閥（31）導通時，電機冷卻回路與電池冷卻回路相連通，在換向閥（31）閉合時，電機冷卻回路與電池冷卻回路相互獨立。

2.一種電動客車電池組加熱控制方法，其特征在于：

當汽車處于非電池適宜的環境溫度啟動時，BMS監測后通過CAN網絡給VCU發送信號，從而使VCU通過CAN網絡控制換向閥打開，電機冷卻回路與電池冷卻回路相連通，使電機冷卻回路中產生的熱量來傳遞給電池冷卻回路中電池組的水冷板，使得溫度傳遞至電池組，使電池組迅速升溫；

當BMS監測電池組處于適宜溫度時，VCU控制換向閥處于關閉狀態，電機冷卻回路與電池冷卻回路獨立冷卻。