[發明專利]一種電動客車電池組加熱控制系統和方法

在審

• 申請號: 202210432929.6
• 申請日: 2022-04-24
• 公開（公告）號: CN114801893A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 袁榮;李守仁;張濤;劉盛祥;丁國超;謝超;楊佳龍
• 申請（專利權）人: 衡陽智電客車有限責任公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60K11/02
• 代理公司: 南京新慧恒誠知識產權代理有限公司 32424
• 代理人: 徐彪

本發明公開了一種電動客車電池組加熱控制系統和方法，當汽車處于非電池適宜的環境溫度啟動時，BMS監測后通過CAN網絡給VCU發送信號，從而使VCU通過CAN網絡控制換向閥打開，電機冷卻回路與電池冷卻回路相連通，使電機冷卻回路中產生的熱量來傳遞給電池冷卻回路中電池組的水冷板，使得溫度傳遞至電池組，使電池組迅速升溫；當BMS監測電池組處于適宜溫度時，VCU控制換向閥處于關閉狀態，電機冷卻回路與電池冷卻回路獨立冷卻。本發明能夠提升電池的工作壽命，使電池迅速處于最適溫度工作，提升電池的充放電效率，提高車輛的實際續航里程。

技術領域：

本發明涉及一種電動客車電池組加熱控制系統和方法。

背景技術：

在低溫下，電池電解液的粘度增大，電池內阻增大，使得電池充放電的性能有所下降，在此環境工作下，對電池的壽命也有所降低。因此，將電池工作環境溫度迅速提高，使之處于適宜工作溫度（如鋰電池25°C-40°C），以提高整車電池的性能和低溫下實際續航里程。為此本發明提供一種電動客車電池組加熱控制系統和方法。

發明內容：

本發明是為了解決上述現有技術存在的問題而提供一種電動客車電池組加熱控制系統和方法。

本發明所采用的技術方案有：

一種電動客車電池組加熱控制系統，包括

電機冷卻回路，所述電機冷卻回路包括電機膨脹水箱、第一水泵、四合一控制器、電機控制器、電機和電子風扇，所述第一水泵的出水口與四合一控制器的進水口相連通，四合一控制器的出水口與電機控制器的進水口相連通，電機控制器的出水口與電機的進水口相連通，電機的出水口與電子風扇的進水口相連通，電子風扇的出水口與第一水泵的進水口相連通，電機膨脹水箱的出水口連接在四合一控制器和電子風扇之間；

電池冷卻回路，所述電池冷卻回路包括電池膨脹水箱、第二水泵、電池組和水冷機組，所述第二水泵的出水口與電池組的進水口相連通，電池組的出水口與水冷機組的進水口相連通，水冷機組的出水口與第二水泵的進水口相連通，電池膨脹水箱連接在水冷機組和第二水泵之間；

換向閥，所述換向閥連接在電機冷卻回路在電池冷卻回路之間，在換向閥導通時，電機冷卻回路與電池冷卻回路相連通，在換向閥閉合時，電機冷卻回路與電池冷卻回路相互獨立。

本發明還公開了一種電動客車電池組加熱控制方法，

當汽車處于非電池適宜的環境溫度啟動時，BMS監測后通過CAN網絡給VCU發送信號，從而使VCU通過CAN網絡控制換向閥打開，電機冷卻回路與電池冷卻回路相連通，使電機冷卻回路中產生的熱量來傳遞給電池冷卻回路中電池組的水冷板，使得溫度傳遞至電池組，使電池組迅速升溫；

當BMS監測電池組處于適宜溫度時，VCU控制換向閥處于關閉狀態，電機冷卻回路與電池冷卻回路獨立冷卻。

本發明具有如下有益效果：

本發明能夠提升電池的工作壽命，使電池迅速處于最適溫度工作，提升電池的充放電效率，提高車輛的實際續航里程。

附圖說明：

圖 1 為本發明的系統框圖。

圖2 為本發明的工作流程圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

如圖1，本發明一種電動客車電池組加熱控制系統，包括電機冷卻回路、電池冷卻回路和換向閥31。

電機冷卻回路包括電機膨脹水箱11、第一水泵12、四合一控制器13、電機控制器14、電機15和電子風扇16，所述第一水泵12的出水口與四合一控制器13的進水口相連通，四合一控制器13的出水口與電機控制器14的進水口相連通，電機控制器14的出水口與電機15的進水口相連通，電機15的出水口與電子風扇16 的進水口相連通，電子風扇16 的出水口與第一水泵12的進水口相連通，電機膨脹水箱11的出水口連接在四合一控制器13和電子風扇16之間。