[發(fā)明專利]一種行人保護試驗車輛校正裝置和校正方法

在審

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• 申請日: 2022-04-20
• 公開（公告）號: CN114852911A
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發(fā)明（設計）人: 吳祥君;劉明;劉維海
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B66F7/00
• 分類號: B66F7/00;B66F7/28
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌

本發(fā)明是一種行人保護試驗車輛校正裝置和校正方法。包括舉升裝置和橫向調整裝置；橫向調整裝置固定在舉升裝置的一側；工作時，橫向調整裝置的車輪夾持器的凹槽與車輪貼合；橫向調整裝置調整試驗車輛的橫向角度后舉升裝置將試驗車輛抬起。校正方法為：一、每臺行人保護試驗車輛校正裝置分別對應一個車輪；二、使第一、二夾持塊于車輪圓弧面的兩側；三、使第一、二夾持塊分別與車輪貼合并夾緊車輪；四、轉動舉升絲杠，完成舉升被測車輛的動作，并使四臺行人保護試驗車輛校正裝置的舉升高度一致；五、利用手輪根據實際情況轉動橫向調整絲杠，完成被測車輛的角度校正。本發(fā)明操作簡單，精度高，無需人工推動汽車，省時省力，大大提高了試驗效率。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車技術領域，具體的說是一種行人保護試驗車輛校正裝置和校正方法。

背景技術

在行人保護頭型和腿型試驗準備中，需要對車輛進行對中處理，需要通過叉車將待試驗的車輛叉到距離地面230mm高的試驗平臺上放置，然后再將試驗平臺上的車輛的縱向(即車輛中心線)與試驗平臺中心線重合。而試驗平臺空間有限，為調整車輛的中心線與試驗平臺中心線的重合，現有技術中是將車輛叉到平臺上調整至大概位置處，將四個車輪分別停在由兩塊鐵板組成的鐵板上，鐵板之間涂抹黃油利用黃油的潤滑性，將車輛通過人推，調制誤差很小范圍內，通過轉動方向盤，多次前后推動車輛使車輛中心線與試驗平臺中心線重合。該方法效率低，工作量大。

試驗準備時，車輛中線越標準，畫網格點試驗，跟仿真點對比度越高，如中心線存在誤差，導致所畫的網格點多種可能性誤差，導致仿真點分析與試驗存在差別較大，影響仿真分析的驗證。

發(fā)明內容

本發(fā)明提供了一種行人保護試驗車輛校正裝置和校正方法，通過舉升裝置和橫向調整裝置的配合達到調整汽車擺放角度的目的，整個過程，操作簡單，精度高，無需人工推動汽車，省時省力，大大提高了試驗效率。

本發(fā)明技術方案結合附圖說明如下：

本發(fā)明實施例提供了一種行人保護試驗車輛校正裝置，包括舉升裝置1和橫向調整裝置2；所述橫向調整裝置2固定在舉升裝置1的一側；工作時，所述橫向調整裝置2的車輪夾持器的凹槽與車輪貼合；所述橫向調整裝置2調整試驗車輛的橫向角度后舉升裝置1將試驗車輛抬起。

進一步的，所述舉升裝置1包括門框、舉升軸承座101、舉升絲杠104、舉升直線導軌106、舉升絲母107、舉升滑塊108和舉升安裝板109；所述門框包括橫梁102、立柱103和底板105；兩個所述立柱103的上端與橫梁102的兩端固定；兩個所述立柱103的下端固定在底板105上；所述底板105可移動的放置在地面上；兩個同軸設置的舉升軸承座101分別固定在橫梁102的上方和底板105的上方；所述舉升絲杠104的兩端分別與兩個舉升軸承座101轉動配合；兩個所述舉升直線導軌106分別固定在兩個立柱103的一側；所述舉升滑塊108與舉升直線導軌106滑動配合；所述舉升絲母107與舉升絲杠104螺紋配合；所述舉升絲母107上設置有舉升安裝板109；所述舉升安裝板109的兩側分別與舉升滑塊108固定連接。

進一步的，所述舉升直線導軌106的上方設置有刻度線。

進一步的，所述橫向調整裝置2包括車輪夾持器、插板201、縱向導軌202、縱向滑塊203、橫向安裝板204、橫向調整絲母205、橫向調整絲杠206和橫向軸承座；兩個所述插板201分別固定在舉升安裝板109的兩側；所述縱向導軌202分別固定在插板201的上方，并且分別與縱向滑塊203滑動配合；所述橫向安裝板204固定在縱向滑塊203上；所述橫向安裝板204上安裝有車輪夾持器；所述橫向調整絲母205固定在橫向安裝板204的下表面；所述橫向軸承座固定在舉升安裝板109的一側，并且與橫向調整絲母205同軸；所述橫向調整絲杠206的一端與橫向軸承座轉動配合，另一側與橫向調整絲母205螺紋配合。