[發(fā)明專利]一種行人保護試驗車輛校正裝置和校正方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210416475.3
• 申請日: 2022-04-20
• 公開（公告）號: CN114852911A
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳祥君;劉明;劉維海
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B66F7/00
• 分類號: B66F7/00;B66F7/28
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 崔斌

1.一種行人保護試驗車輛校正裝置，其特征在于，包括舉升裝置(1)和橫向調(diào)整裝置(2)；所述橫向調(diào)整裝置(2)固定在舉升裝置(1)的一側(cè)；工作時，所述橫向調(diào)整裝置(2)的車輪夾持器的凹槽與車輪貼合；所述橫向調(diào)整裝置(2)調(diào)整試驗車輛的橫向角度后舉升裝置(1)將試驗車輛抬起。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行人保護試驗車輛校正裝置，其特征在于，所述舉升裝置(1)包括門框、舉升軸承座(101)、舉升絲杠(104)、舉升直線導(dǎo)軌(106)、舉升絲母(107)、舉升滑塊(108)和舉升安裝板(109)；所述門框包括橫梁(102)、立柱(103)和底板(105)；兩個所述立柱(103)的上端與橫梁(102)的兩端固定；兩個所述立柱(103)的下端固定在底板(105)上；所述底板(105)可移動的放置在地面上；兩個同軸設(shè)置的舉升軸承座(101)分別固定在橫梁(102)的上方和底板(105)的上方；所述舉升絲杠(104)的兩端分別與兩個舉升軸承座(101)轉(zhuǎn)動配合；兩個所述舉升直線導(dǎo)軌(106)分別固定在兩個立柱(103)的一側(cè)；所述舉升滑塊(108)與舉升直線導(dǎo)軌(106)滑動配合；所述舉升絲母(107)與舉升絲杠(104)螺紋配合；所述舉升絲母(107)上設(shè)置有舉升安裝板(109)；所述舉升安裝板(109)的兩側(cè)分別與舉升滑塊(108)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種行人保護試驗車輛校正裝置，其特征在于，所述舉升直線導(dǎo)軌(106)的上方設(shè)置有刻度線。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的所述的一種行人保護試驗車輛校正裝置，其特征在于，所述橫向調(diào)整裝置(2)包括車輪夾持器、插板(201)、縱向?qū)к?202)、縱向滑塊(203)、橫向安裝板(204)、橫向調(diào)整絲母(205)、橫向調(diào)整絲杠(206)和橫向軸承座；兩個所述插板(201)分別固定在舉升安裝板(109)的兩側(cè)；所述縱向?qū)к?202)分別固定在插板(201)的上方，并且分別與縱向滑塊(203)滑動配合；所述橫向安裝板(204)固定在縱向滑塊(203)上；所述橫向安裝板(204)上安裝有車輪夾持器；所述橫向調(diào)整絲母(205)固定在橫向安裝板(204)的下表面；所述橫向軸承座固定在舉升安裝板(109)的一側(cè)，并且與橫向調(diào)整絲母(205)同軸；所述橫向調(diào)整絲杠(206)的一端與橫向軸承座轉(zhuǎn)動配合，另一側(cè)與橫向調(diào)整絲母(205)螺紋配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種行人保護試驗車輛校正裝置，其特征在于，所述車輪夾持器包括夾持導(dǎo)軌(207)、滑塊(208)、夾持絲杠(209)、第二夾持塊(210)、第一夾持塊(211)、夾持絲母(212)和夾持軸承座(213)；所述第一夾持塊(211)固定在橫向安裝板(204)的一側(cè)；所述夾持導(dǎo)軌(207)固定在橫向安裝板(204)的另一側(cè)；所述夾持導(dǎo)軌(207)與滑塊(208)滑動配合；所述第二夾持塊(210)固定在滑塊(208)上；所述夾持絲母(212)固定在第二夾持塊(210)上；所述夾持絲母(212)與夾持軸承座(213)同軸；所述夾持軸承座(213)固定在第一夾持塊(211)上；所述夾持絲杠(209)的一端與夾持軸承座(213)轉(zhuǎn)動配合，另一端與夾持絲母(212)螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種行人保護試驗汽車輛校正裝置，其特征在于，所述第一夾持塊(211)和第二夾持塊(210)與車輪的接觸面為圓弧凹槽(214)，夾持車輛的車輪時，車輪處于圓弧凹槽(214)內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種行人保護試驗車輛校正裝置，其特征在于，所述舉升絲杠(104)、橫向調(diào)整絲杠(206)和夾持絲杠(209)的端部均安裝有手柄(3)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種行人保護試驗車輛校正裝置，其特征在于，所述舉升滑塊(108)、縱向滑塊(203)和夾持滑塊(210)上均設(shè)置有螺紋通孔。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種行人保護試驗車輛校正裝置，其特征在于，所述螺紋通孔與剎車螺桿(4)螺紋連接。

10.一種行人保護試驗車輛校正方法，通過一種行人保護試驗車輛校正裝置實現(xiàn)，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一、四臺行人保護試驗車輛校正裝置分別放置在被測試的車輛兩側(cè)，每臺行人保護試驗車輛校正裝置分別對應(yīng)一個車輪；

步驟二、利用手輪(3)逆時針轉(zhuǎn)動橫向調(diào)整絲杠(206)，使第一夾持塊(211)和第二夾持塊(210)處于車輪圓弧面的兩側(cè)；

步驟三、利用手輪(3)順時針轉(zhuǎn)動夾持絲杠(209)，使第一夾持塊(211)和第二夾持塊(210)分別與車輪貼合并夾緊車輪；

步驟四、利用手輪(3)順時針轉(zhuǎn)動舉升絲杠(104)，完成舉升被測車輛的動作，并使四臺行人保護試驗車輛校正裝置的舉升高度一致；

步驟五、利用手輪3根據(jù)實際情況轉(zhuǎn)動橫向調(diào)整絲杠206，完成被測車輛的角度校正。