[發(fā)明專利]基于CAE的貨箱龍門架優(yōu)化設(shè)計(jì)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210406222.8
• 申請(qǐng)日: 2022-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN114638139A
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓鳴;王強(qiáng);馬雪坤;王千浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長安跨越車輛有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/23
• 分類號(hào): G06F30/23;G06F30/15;G06F119/14
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云;肖秉城

本發(fā)明公開基于CAE的貨箱龍門架優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括S1：對(duì)貨箱龍門架模型進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析得到對(duì)標(biāo)結(jié)果；S2：若對(duì)標(biāo)結(jié)果不小于對(duì)標(biāo)結(jié)構(gòu)，則進(jìn)入S3，否則重新對(duì)初始貨箱龍門架模型進(jìn)行優(yōu)化；S3：進(jìn)行不同影響因素模擬分析，提高量化程度；S4：若模擬分析結(jié)果顯示滿足用戶實(shí)際使用要求，則進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕当緝?yōu)化；若模擬分析結(jié)果顯示存在風(fēng)險(xiǎn)，則需重新設(shè)計(jì)貨箱龍門架模型。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及基于CAE的貨箱龍門架優(yōu)化設(shè)計(jì)。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)對(duì)商用車貨箱強(qiáng)度，沒有一個(gè)系統(tǒng)的校核分析方案，大部分以車型對(duì)標(biāo)、實(shí)車路試等方式進(jìn)行驗(yàn)證。但此方式試驗(yàn)周期長、試驗(yàn)成本高、用戶還原度底、實(shí)際強(qiáng)度無法量化、單件成本難以控制。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中商用車貨箱強(qiáng)度校核周期較長的問題，本發(fā)明提出基于CAE的貨箱龍門架優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過對(duì)貨箱龍門架模型進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析和用戶模擬分析，使結(jié)果剛強(qiáng)度可進(jìn)行橫向的與成熟車型對(duì)標(biāo)處理，免去了試驗(yàn)驗(yàn)證的周期及費(fèi)用，減少了校核周期。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

基于CAE的貨箱龍門架優(yōu)化設(shè)計(jì)，具體包括以下步驟：

S1：對(duì)貨箱龍門架模型進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析得到對(duì)標(biāo)結(jié)果；

S2：若對(duì)標(biāo)結(jié)果不小于對(duì)標(biāo)結(jié)構(gòu)，則進(jìn)入S3，否則重新對(duì)初始貨箱龍門架模型進(jìn)行優(yōu)化；

S3：進(jìn)行不同影響因素模擬分析，提高量化程度；

S4：若模擬分析結(jié)果顯示滿足用戶實(shí)際使用要求，則進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕当緝?yōu)化；若模擬分析結(jié)果顯示存在風(fēng)險(xiǎn)，則需重新設(shè)計(jì)貨箱龍門架模型。

優(yōu)選地，對(duì)標(biāo)分析的方法為：應(yīng)用有限元的方式將貨箱龍門架的剛強(qiáng)度量化并進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋丛谪浵潺堥T架相同高度施加強(qiáng)制位移，致使結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，提取加載點(diǎn)反力，然后繪制加載過程中的反力曲線，得到最大反力。

優(yōu)選地，所述S2中，對(duì)標(biāo)結(jié)構(gòu)為在設(shè)計(jì)貨箱龍門架模型時(shí)預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述S3中，影響因素模擬包括用戶裝載習(xí)慣、減速度曲線、設(shè)置初速度，并施加1倍重力場(chǎng)。

優(yōu)選地，采用CAE對(duì)貨箱龍門架模型進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有以下有益效果：

本發(fā)明主要通過一個(gè)閉環(huán)的分析流程，在對(duì)標(biāo)分析階段對(duì)結(jié)果進(jìn)行了初步的量化處理，使結(jié)果剛強(qiáng)度可進(jìn)行橫向的與成熟車型對(duì)標(biāo)處理，免去了試驗(yàn)驗(yàn)證的周期及費(fèi)用，減少了校核周期；

同時(shí)在接下來的用戶模擬階段，主要針對(duì)用戶實(shí)際使用需求，盡可能在滿足用戶使用需求的情況下，進(jìn)行降本優(yōu)化，從而提升產(chǎn)品競(jìng)爭力。

附圖說明：

圖1為根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的基于CAE的貨箱龍門架優(yōu)化設(shè)計(jì)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。但不應(yīng)將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于以下的實(shí)施例，凡基于本發(fā)明內(nèi)容所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

如圖1所示，本發(fā)明提供基于CAE的貨箱龍門架優(yōu)化設(shè)計(jì)，具體包括以下步驟：

S1：對(duì)初始貨箱龍門架模型進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析得到對(duì)標(biāo)結(jié)果。