[發明專利]一種基于功能區分類的微循環公交線路規劃方法

在審

• 申請號: 202210406146.0
• 申請日: 2022-04-18
• 公開（公告）號: CN114723153A
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 過秀成;徐朝琦;張斌寬
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 王慧

本發明公開了一種基于功能區分類的微循環公交線路規劃方法，包括識別規劃區域所屬功能區、確定微循環公交線路模式、確定微循環公交候選站點集、構建微循環公交多目標規劃模型和求解規劃區域的微循環公交線路布設方案五大步驟。本發明通過求解以微循環公交線路的客流密度最大和乘客出行成本最小為目標的微循環公交多目標規劃模型，選用NSGA?II算法求解得到規劃區域最適宜的微循環公交線路方案。

技術領域

本發明涉及公交線路規劃方法，尤其涉及一種基于功能區分類的微循環公交線路規劃方法。

背景技術

隨著我國經濟的快速發展，機動化水平顯著提高，各大城市交通擁堵愈加嚴重。盡管公共交通系統建設有效的緩解了交通壓力，常規公交出行速度慢、舒適度不高等問題在上下班高峰期依舊為人詬病。并且，常規公交及軌道交通注重城市干線布設，容易忽略區域內部支路線路，導致了公共交通可達性較差、乘客滿意度低等問題。

微循環公交具有靈活、快速、經濟的特點，能夠充分發揮支路網作用，分擔干線交通量，有效緩解交通壓力，有效填補常規公交及軌道交通布設的空白區域，打通城市支路及斷頭路，提高公交覆蓋率，改善早晚高峰期交通擁堵問題。

然而，現階段國內外在微循環公交線網規劃方法研究方面的成果較多集中于軌道接駁型微循環公交，對于不同的功能區域，例如大學城、產業園等的研究較為欠缺，未能針對性的根據不同區域客流特性和土地性質等，進行微循環公交線路的站點布設和線路規劃，造成部分區域微循環公交線路規劃與居民需求不匹配的情況。

發明內容

發明目的：本發明的目的是提供一種適宜規劃區域居民出行的基于功能區分類的微循環公交線路規劃方法。

技術方案：本發明的微循環公交線路規劃方法，包括如下步驟：

S1，根據微循環公交線路規劃區域用地性質、客流分布判斷所屬功能區；

S2，基于功能區分類，確定適宜的微循環公交線路模式；

S3，基于功能區分類和微循環公交線路特性，確定微循環公交線路候選站點集I；

S4，構建以微循環公交線路的客流密度最大和乘客出行總成本最小為目標的多目標規劃模型；

S5，根據不同功能區確定對應的乘客出行單位時間成本參數，選用NSGA-II算法求解得到規劃區域的微循環公交線路布設方案。

進一步，所述步驟S1中，將功能區分為商務區、旅游度假區、產業園區和科教區。

進一步，所述步驟S2中，根據規劃區域所屬功能區，將微循環公交線路模式分為直線形或放射形的雙向運行線路模式、直線形或放射形的單向循環線路模式、環形雙向運行線路模式和環形單向循環線路模式。

進一步，所述步驟S3中，確定微循環公交線路候選站點集I的步驟如下：

S31，根據不同功能區識別布設區域內對應的客流需求點集I′；

S32，將客流需求點集I′內節點按照不同功能區內要素重要度進行排序，得到有序節點集I″＝{i₁，i₂，…i_k}，其中，i_k為節點，k＝1,2,…,n；

S33，按照排序對有序節點集I″的節點進行判斷，搜索i_k周圍乘客最大可接受步行距離范圍內是否存在常規公交站點r，若存在，則將i_k從有序節點集I″中刪去，并將r加入候選站點集I，獲得新的候選站點集，直接進入步驟S35；若不存在，進入步驟S34；