[發明專利]一種汽車散熱器

在審

• 申請號: 202210403835.6
• 申請日: 2022-04-18
• 公開（公告）號: CN114893287A
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 李茜;劉浩
• 申請（專利權）人: 李茜
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/04;F01P5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及散熱器領域，具體的說是一種汽車散熱器，包括主體箱、進液口、進液管、第一主管、冷卻機構、拆卸機構、第二主管、主桿和動力機構；所述主體箱底部設有所述進液口，所述進液口連接有所述進液管，所述進液管與所述第一主管相通連接，所述第一主管中部與所述拆卸機構相通連接，所述第一主管與所述冷卻機構相通連接，所述第二主管與所述動力機構相通連接；冷卻機構可以通過降低冷卻液流速和延長管道長度來延長冷卻時間，最大化利用冷卻液的價值，節省資源；拆卸機構有利于散熱器的清潔，保證散熱器的高效工作，同時可以防止冷卻液流出，保護汽車內部零件；動力機構可以將冷卻液流出時的剩余動能轉化為風能，有助于汽車散熱。

技術領域

本發明涉及散熱器領域，具體的說是一種汽車散熱器。

背景技術

隨著時代的交替，汽車越來越多的走進了普通家庭中，汽車的散熱器作為汽車必不可少的部件，對其的研發從未停止過，汽車散熱器一般分為水冷和風冷，水冷散熱是水箱散熱器負責將帶有發動機高溫的冷卻液進行冷卻；水冷是讓冷卻液在整個散熱系統中循環；風扇的運轉利用環境溫度直接吹向散熱器，使得散熱器內的高溫冷卻液得到冷卻。市場上的汽車散熱器一般采用水冷，單一的使用冷卻液來實現汽車散熱。同時市面上的大多汽車散熱器拆卸起來比較麻煩，難以清洗，而且拆卸過程中難免造成冷卻液的流出，損傷零件。因此設計一款利用水冷和風冷散熱且便于拆卸清洗同時防止液體回流的汽車散熱器極為必要！

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明提供一種汽車散熱器。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車散熱器，包括主體箱，所述主體箱底部設置有進液口，所述進液口連接有進液管，所述進液管與第一主管相通連接，所述第一主管中部與拆卸機構相通連接，所述拆卸機構與所述主體箱固定連接，所述第一主管與冷卻機構相通連接，所述冷卻機構另一端與第二主管相通連接，所述冷卻機構貫穿固定架，所述第二主管與動力機構相通連接，所述動力機構與所述主體箱固定連接，所述固定架與固定螺母固定連接，所述固定螺母貫穿導熱壁，且所述固定螺母與所述導熱壁固定連接，所述導熱壁內部設置有若干個導熱片。

優選的，所述拆卸機構中設置有控制結構，所述控制結構相通連接有支管，所述支管貫穿所述主體箱，且所述支管與密封壁相通連接，所述密封壁與T型活塞封閉連接，所述T型活塞另一端與固定塊相抵觸連接，所述T型活塞貫穿所述密封壁，且所述T型活塞周向固定連接有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧與所述密封壁連接，所述壓縮彈簧另一端與所述T型活塞連接，所述固定塊與所述主體箱固定連接，所述固定塊與限位塊相抵觸連接，所述限位塊與活動T桿固定連接，所述活動T桿貫穿固定套桿，所述活動T桿周向連接有第二復位彈簧，所述第二復位彈簧與所述限位塊連接，所述第二復位彈簧另一端與所述固定套桿連接，所述固定套桿底部固定連接有支撐板，所述支撐板上固定連接有所述密封壁，所述支撐板與所述主體箱固定連接。

優選的，所述冷卻機構中設置有緩沖結構，所述緩沖結構右側相通連接有連接短管，所述連接短管貫穿所述固定架，所述連接短管與所述第一主管相通連接，所述緩沖結構之間連接有冷卻管，左側的所述連接短管與所述緩沖結構相通連接，左側的所述連接短管另一端與所述第二主管相通連接。

優選的，所述動力機構中設置有主體壁，所述主體壁中貫穿連接有出氣管，所述出氣管與第一活塞壁相通連接，所述第一活塞壁與第一活塞塊封閉連接，所述第一活塞塊頂部與活塞桿固定連接，所述第一活塞塊底部與第一復位彈簧固定連接，所述第一復位彈簧另一端與所述主體箱固定連接，所述活塞桿貫穿所述第一活塞壁，且所述活塞桿與移動橫桿固定連接，所述移動橫桿與壓桿固定連接，所述壓桿貫穿于第二活塞壁，所述壓桿與第二活塞塊固定連接，所述第二活塞塊與所述第二活塞壁封閉連接，所述第二活塞壁貫穿所述主體箱，所述第二活塞壁下方設置有轉桿，且所述第二活塞壁頂部設置有出氣槽，所述轉桿與所述主體箱活動連接，所述轉桿與風扇葉固定連接。