[發(fā)明專利]基于流速動態(tài)分配公共資源的自協(xié)調(diào)方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210399221.5
• 申請日: 2022-04-15
• 公開（公告）號: CN114743386A
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韋毅勇
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西蓋德科技有限公司
• 主分類號: G08G1/065
• 分類號: G08G1/065;G08G1/08;G08G1/095;G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 北京方韜法業(yè)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11303
• 代理人: 黨小林

本發(fā)明提供了一種基于流速動態(tài)分配公共資源的自協(xié)調(diào)方法及系統(tǒng)。該方法包括：計(jì)算車輛經(jīng)過設(shè)定區(qū)域的流速時間，流速時間等于駛出時間減去駛?cè)霑r間；當(dāng)有車輛再次駛?cè)朐O(shè)定區(qū)域時，判斷車輛能夠在流速時間內(nèi)駛出設(shè)定區(qū)域；如果車輛能夠在流速時間內(nèi)駛出設(shè)定區(qū)域，則設(shè)定區(qū)域的動態(tài)值加1；如果車輛不能夠在流速時間內(nèi)駛出設(shè)定區(qū)域，則設(shè)定區(qū)域的動態(tài)值減去1；如果動態(tài)值大于當(dāng)前駛?cè)霐?shù)量，允許車輛駛?cè)耄蝗绻麆討B(tài)值小于或者當(dāng)前駛?cè)霐?shù)量，不再允許車輛駛?cè)搿１景l(fā)明提供的基于流速動態(tài)分配公共資源的自協(xié)調(diào)方法及系統(tǒng)能夠有效減少公共資源超負(fù)荷狀態(tài)下交通癱瘓風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及物流運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于流速動態(tài)分配公共資源的自協(xié)調(diào)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

當(dāng)前的交通擁堵有很大一部分是由于某個公共資源在某一時間段內(nèi)無法滿足當(dāng)前需求造成部分車輛擠占的交通通行道路，而不需要這個公共資源的其他車輛由因?yàn)橥ㄐ械缆繁粩D占形成新的擁堵成為惡性循環(huán)。此公共資源可以是某一個地磅，某一個車輛檢查站或者某一段路。需要一個可以盡可能多的采集參與使用公共資源的車輛信息并且進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)緩解擁堵問題的發(fā)生。一個可行的調(diào)度方案或者系統(tǒng)需要可以接納各種公共資源協(xié)調(diào)，可以接納各種形式的機(jī)構(gòu)或者團(tuán)體加入?yún)⑴c被協(xié)調(diào)，該系統(tǒng)還必須支持在只有部分車輛加入調(diào)度也可穩(wěn)定運(yùn)行，并且以公平公正的原則協(xié)調(diào)各方。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種基于流速動態(tài)分配公共資源的自協(xié)調(diào)方法及系統(tǒng)，能夠有效減少公共資源超負(fù)荷狀態(tài)下交通癱瘓風(fēng)險(xiǎn)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種基于流速動態(tài)分配公共資源的自協(xié)調(diào)方法，所述方法包括：計(jì)算車輛經(jīng)過設(shè)定區(qū)域的流速時間，流速時間等于駛出時間減去駛?cè)霑r間；當(dāng)有車輛再次駛?cè)朐O(shè)定區(qū)域時，判斷車輛能夠在流速時間內(nèi)駛出設(shè)定區(qū)域；如果車輛能夠在流速時間內(nèi)駛出設(shè)定區(qū)域，則設(shè)定區(qū)域的動態(tài)值加1；如果車輛不能夠在流速時間內(nèi)駛出設(shè)定區(qū)域，則設(shè)定區(qū)域的動態(tài)值減去1；如果動態(tài)值大于當(dāng)前駛?cè)霐?shù)量，允許車輛駛?cè)耄蝗绻麆討B(tài)值小于或者當(dāng)前駛?cè)霐?shù)量，不再允許車輛駛?cè)搿?/p>

在一些實(shí)施方式中，設(shè)定區(qū)域具有多個駛?cè)朦c(diǎn)。

在一些實(shí)施方式中，對不同的駛?cè)朦c(diǎn)，配置有不同的動態(tài)值及當(dāng)前駛?cè)霐?shù)量。

在一些實(shí)施方式中，如果動態(tài)值大于當(dāng)前駛?cè)霐?shù)量，允許車輛駛?cè)耄ǎ喝绻?dāng)前駛?cè)朦c(diǎn)的動態(tài)值大于當(dāng)前駛?cè)朦c(diǎn)的當(dāng)前駛?cè)霐?shù)量，允許車輛經(jīng)過當(dāng)前駛?cè)朦c(diǎn)駛?cè)搿?/p>

在一些實(shí)施方式中，如果動態(tài)值小于或者當(dāng)前駛?cè)霐?shù)量，不再允許車輛駛?cè)耄ǎ喝绻?dāng)前駛?cè)朦c(diǎn)的動態(tài)值小于或者當(dāng)前駛?cè)朦c(diǎn)的當(dāng)前駛?cè)霐?shù)量，不再允許車輛經(jīng)過當(dāng)前駛?cè)朦c(diǎn)駛?cè)搿?/p>

在一些實(shí)施方式中，動態(tài)值的初始值等于動態(tài)值最大閾值。

在一些實(shí)施方式中，動態(tài)值的取值不得小于1。

在一些實(shí)施方式中，動態(tài)值的取值不得大于動態(tài)值最大閾值。

此外，本發(fā)明還提供了一種基于流速動態(tài)分配公共資源的自協(xié)調(diào)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：一個或多個處理器；存儲裝置，用于存儲一個或多個程序；當(dāng)所述一個或多個程序被所述一個或多個處理器執(zhí)行，使得所述一個或多個處理器實(shí)現(xiàn)根據(jù)前文所述的基于流速動態(tài)分配公共資源的自協(xié)調(diào)方法。

采用這樣的設(shè)計(jì)后，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明方案為公共資源的主要使用方提供了一個可以試用在多種環(huán)境下的自適應(yīng)公平分配使用資源的管理方案，可有效減少公共資源超負(fù)荷狀態(tài)下交通癱瘓風(fēng)險(xiǎn)，并且此方案具備自調(diào)節(jié)特性，不需要其他干預(yù)。

附圖說明

上述僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖1是設(shè)定區(qū)域的空間配置的示意圖；

圖2是系統(tǒng)的模塊構(gòu)成示意圖。