[發明專利]一種氫能汽車安全檢測裝置

有效

• 申請號: 202210397669.3
• 申請日: 2022-04-15
• 公開（公告）號: CN114811449B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發明（設計）人: 馬麗軍;潘杰鋒;楊躍平;秦桑;林雯瑜;張聰;秦如意;李琪;葉夏明;楊揚;王輝華;鄭瑞云;徐科兵;俞佳捷
• 申請（專利權）人: 國網浙江省電力有限公司寧波供電公司
• 主分類號: F17D5/02
• 分類號: F17D5/02;F17D3/01;B60L3/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 黃麗

本發明公開了一種氫能汽車安全檢測裝置，氫能汽車包括：氫瓶、燃料反應堆；氫瓶和燃料反應堆連接，燃料反應堆設置有用于輸出水和水蒸氣的輸出口；安全檢測裝置包括溫度檢測模塊、壓力檢測模塊，溫度檢測模塊設置在氫瓶上；壓力檢測模塊設置在氫瓶上；安全檢測裝置還包括第一管路和第二管路，第一管路的上端和輸出口連通，第二管路的下端和輸出口連接，第一管路設置有流量測算模塊，第二管路設置有冷卻機構。和現有技術相比，本發明提供的安全檢測裝置具有穩定性好、壽命長、不易損壞的優點。

技術領域

本發明涉及氫能安全技術領域，尤其涉及一種氫能汽車安全檢測裝置。

背景技術

氫氣由于其燃燒效率高、產物無污染等優點，與太陽能、核能一起被稱為三大新能源。作為一種新能源，氫氣在航空、動力、及機車燃料電池等領域得到廣泛的應用。但氫氣分子很小，儲存和使用的過程中易泄漏，由于氫氣不利于呼吸，無色無味，不能被人鼻所發覺，且著火點僅為585℃，空氣中含量在4％～75％范圍內，遇明火即發生爆炸，故在氫氣的使用中必須對其泄漏進行檢測。現有的氫能汽車中往往采用氫濃度傳感器檢測氫氣是否泄漏，但是氫濃度傳感器在汽車長時間震動下，極易損壞，具有壽命短的缺點。

發明內容

本發明為了解決現有技術壽命短和容易損壞的缺點，提出一種穩定性好、壽命長、不易損壞的氫能汽車安全檢測裝置。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種氫能汽車安全檢測裝置，氫能汽車包括：氫瓶、燃料反應堆；氫瓶和燃料反應堆連接，燃料反應堆設置有用于輸出水和水蒸氣的輸出口；安全檢測裝置包括溫度檢測模塊、壓力檢測模塊，溫度檢測模塊設置在氫瓶上；壓力檢測模塊設置在氫瓶上；安全檢測裝置還包括第一管路和第二管路，第一管路的上端和輸出口連通，第二管路的下端和輸出口連接，第一管路設置有流量測算模塊，第二管路設置有冷卻機構。

進一步地，安全檢測裝置還包括第三管路和第四管路，第三管路的一端和輸出口連接，第三管路的另一端和第一管路的上端連接；從輸出口到第一管路，第三管路逐漸向下傾斜；第四管路的一端和第一管路的上端連接，第四管路的另一端和第二管路的下端連接；從第一管路到第二管路，第四管路逐漸向上傾斜。

進一步地，氫能汽車還包括空調系統，空調系統包括冷卻機構。

進一步地，安全檢測裝置還包括設置在第四管路和第二管路之間的閥門機構，閥門機構包括第一連接口、第二連接口，第一管路的上端和第一連接口連通，第二管路的下端和第二連接口連通，閥門機構還包括第三連接口，空調系統還包括鼓風機，鼓風機設置在第二管路上，冷卻機構設置在閥門機構和鼓風機之間，安全檢測裝置包括第一狀態和第二狀態；當安全檢測裝置處于第一狀態時，第二連接口和第三連接口連通；當安全檢測裝置處于第二狀態時，第一連接口和第二連接口連通。

進一步地，閥門機構包括閥體、轉動連接在閥體內的閥芯，第一連接口、第二連接口和第三連接口均設置在閥體上并貫通閥體的側壁，閥芯設置有通道，通道貫穿閥芯；當安全檢測裝置處于第一狀態時，通道的一端和第二連接口連通，通道的另一端和第三連接口連通；當安全檢測裝置處于第二狀態時，通道的一端和第一連接口連通，通道的另一端和第二連接口連通。

進一步地，冷卻機構包括殼體、冷卻管和壓縮機，冷卻管至少部分設置在殼體內，冷卻管和壓縮機連接，殼體設置有進氣口和出氣口，進氣口設置在殼體的下側，第二管路包括第一管段和第二管段，第一管段的下端和第二連接口連通，第一管段的上端和進氣口連通，第二管段和出氣口連通，鼓風機設置在第二管段上。

進一步地，冷卻管包括直管段，直管段穿過殼體，殼體內設置有刮板，直管段穿過刮板并和刮板滑動連接，殼體設置有用于驅動刮板沿直管段的軸線運動的驅動機構。

進一步地，驅動機構包括往復絲杠和電機，往復絲杠和電機連接，往復絲杠至少部分設置在殼體內，往復絲杠穿過刮板并和刮板配合，往復絲杠的軸線和直管段的軸線平行。