[發(fā)明專利]一種插電式重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車碳排放折算方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210394116.2
• 申請(qǐng)日: 2022-04-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114818291A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高東志;劉志超;李騰騰;景曉軍;呂恒緒;李剛;紀(jì)亮;王輝;郝斌;許丹丹;趙健福;馮鐘輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司;中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/20
• 分類號(hào): G06F30/20;G06F119/02;G06F119/06
• 代理公司: 天津企興智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12226
• 代理人: 安孔川

本發(fā)明提供了一種插電式重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車碳排放折算方法，包括以下步驟：計(jì)算充電頻率UF系數(shù)；計(jì)算純電駕駛里程階段電耗；計(jì)算儲(chǔ)能裝置能量調(diào)整階段油耗和電耗；計(jì)算電量平衡階段油耗；計(jì)算車輛綜合油耗和電耗；根據(jù)車輛綜合油耗和電耗，計(jì)算車輛綜合折算油耗；根據(jù)車輛綜合折算油耗計(jì)算車輛碳排放量。本發(fā)明所述的一種插電式重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車碳排放折算方法從化石燃料端計(jì)算重型混合動(dòng)力汽車碳排放，研究重型混合動(dòng)力汽車實(shí)際碳排放水平，建立有效的混動(dòng)車能耗評(píng)價(jià)體系；為環(huán)保部門、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、企業(yè)生產(chǎn)廠家提供了一種適用于插電式重型混合動(dòng)力汽車的二氧化碳/溫室氣體排放評(píng)估方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車碳排放測(cè)試評(píng)估技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種插電式重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車碳排放折算方法。

背景技術(shù)

2020年我國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上明確提出，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)給汽車行業(yè)帶來(lái)了新的考驗(yàn)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。汽車行業(yè)為順應(yīng)綠色低碳發(fā)展方向，應(yīng)加快低碳化、近零碳化、零碳化深度轉(zhuǎn)型，從車輛的全生命周期去持續(xù)減少碳排放和污染物排放，推動(dòng)國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。因此在低碳化目標(biāo)發(fā)展的背景下，加快推廣新能源汽車的應(yīng)用，對(duì)降低汽車行業(yè)化石能源消耗，努力實(shí)現(xiàn)交通工具的低碳化具有積極作用。當(dāng)前，重型車不僅是機(jī)動(dòng)車排放的主要貢獻(xiàn)者，同時(shí)也是機(jī)動(dòng)車燃油消耗的主要承擔(dān)者，隨著國(guó)家對(duì)油耗標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)，對(duì)溫室氣體管控力度加大，重型混動(dòng)車輛的推廣應(yīng)用將成為重型車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)減排降碳目標(biāo)的最佳選擇。因此基于碳減排目標(biāo)建立一套完善的重型混動(dòng)車燃料生命周期能耗、排放評(píng)價(jià)體系，研究重型混動(dòng)汽車碳折算方法，對(duì)重型車實(shí)現(xiàn)減排降碳目標(biāo)，滿足未來(lái)法規(guī)要求具有推動(dòng)作用。

預(yù)計(jì)重型混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額增加。2020年歐洲中型商用車、輕型商用車和重型客車中混合動(dòng)力車型占比分別為22％、15％和35％，這一趨勢(shì)主要是由于碳排放法規(guī)加嚴(yán)導(dǎo)致。國(guó)內(nèi)方面隨著新能源政策補(bǔ)貼退坡和能耗法規(guī)進(jìn)一步加嚴(yán)，針對(duì)新能源汽車可能要實(shí)施的雙積分政策，以及物流車和城市客車低碳化目標(biāo)的發(fā)展趨勢(shì)，都對(duì)傳統(tǒng)車的發(fā)展帶來(lái)了一定沖擊。同時(shí)隨著混動(dòng)技術(shù)發(fā)展以及部件成本的降低，重型混動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。因此在低碳化目標(biāo)發(fā)展的背景下，加快推廣新能源汽車的應(yīng)用，對(duì)降低汽車產(chǎn)業(yè)能源消耗量，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)工作具有積極作用。

目前，輕型車碳排放和油耗之間存在相互轉(zhuǎn)換關(guān)系?，F(xiàn)階段，歐盟法規(guī)要求乘用車油耗將控制在95g/km(約為4.1L/100km)，日本法規(guī)要求乘用車油耗將控制在105g/km(約為4.5L/100km)，美國(guó)的乘用車油耗將控制在5.5L/100km，而中國(guó)第四階段油耗法規(guī)也要求從2016年-2020年油耗逐年減少，且到2020年及以后平均油耗約5L/100km(CO2約為120g/km)。可見(jiàn)，乘用車方面油耗和CO2之間存在相應(yīng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。目前重型混合動(dòng)力汽車使用過(guò)程中的碳排放主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)化石燃料燃燒產(chǎn)生。實(shí)際上插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車消耗的電能在國(guó)內(nèi)主要來(lái)源于煤炭，煤炭在發(fā)電過(guò)程中，產(chǎn)生相應(yīng)的碳排放。該部分CO2在考核碳排放時(shí)也需要考慮在內(nèi)，另外該部分CO2產(chǎn)生的多少與混合動(dòng)力汽車的充電頻率有關(guān)。目前，對(duì)于重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，缺少?gòu)碾娔芰縼?lái)源的角度進(jìn)行碳排放折算的方法。因此，從能量生命周期計(jì)算重型混合動(dòng)力汽車碳排放是必要的，該方法從能量來(lái)源的角度綜合考慮重型混合動(dòng)力汽車的碳排放，更能表現(xiàn)重型混合動(dòng)力汽車的實(shí)際碳排放情況。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種插電式重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車碳排放折算方法，以解決重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車實(shí)際碳排放量測(cè)算問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種插電式重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車碳排放折算方法，包括以下步驟：

S1、計(jì)算插電式混合動(dòng)力汽車電能產(chǎn)生的充電頻率UF系數(shù)；

S2、計(jì)算純電駕駛里程階段電耗；

S3、計(jì)算儲(chǔ)能裝置能量調(diào)整階段油耗和電耗；