[發(fā)明專利]電動汽車的熱管理系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202210388746.9 | 申請日： | 2022-04-14 |
| 公開（公告）號： | CN115384262A | 公開（公告）日： | 2022-11-25 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 長谷川吉男;古川智;大村充世 | 申請（專利權(quán)）人： | 豐田自動車株式會社;株式會社斯巴魯 |
| 主分類號： | B60H1/00 | 分類號： | B60H1/00;B60H1/14 |
| 代理公司： | 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219 | 代理人： | 杜雨;蘇卉 |
| 地址： | 日本愛知*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電動汽車 管理 系統(tǒng) | ||
本發(fā)明提供一種電動汽車的熱管理系統(tǒng)。在電動汽車的熱管理系統(tǒng)中，在供暖模式下，在電源溫度超過了預(yù)定的電源溫度閾值的情況下，控制器(30)控制切換閥(14)以選擇第一閥位置，在上述電源溫度為上述預(yù)定的電源溫度閾值以下的情況下，控制器(30)控制上述切換閥(14)以選擇第二閥位置。上述控制器(30)構(gòu)成為，在選擇了上述第一閥位置的期間，在通過了電源冷卻器(11)后的熱介質(zhì)的溫度比外部空氣溫度低預(yù)定的余量溫度差以上的情況下，無論上述電源溫度如何，上述控制器都將上述切換閥從上述第一閥位置變更為上述第二閥位置。
技術(shù)領(lǐng)域
本說明書所公開的技術(shù)涉及電動汽車的熱管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
已知有將外部空氣的熱量用于車廂的供暖的熱管理系統(tǒng)。日本特開2012-158197中公開了這樣的熱管理系統(tǒng)的一例。
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題
電動汽車具備向行駛用的電動機(jī)供給電力的電源。電源的熱量也可用于車廂的供暖。本公開提供一種能夠高效地利用電源的熱量和外部空氣的熱量來對車廂進(jìn)行加熱的熱管理系統(tǒng)。
用于解決課題的技術(shù)方案
本公開的一個方式所涉及的熱管理系統(tǒng)具備：電源，向行駛用的電動機(jī)供給電力；電源冷卻器，利用熱介質(zhì)對電源進(jìn)行冷卻；供暖器，利用熱介質(zhì)的熱量對車廂進(jìn)行加熱；外部空氣熱交換器，在熱介質(zhì)與外部空氣之間進(jìn)行熱交換；循環(huán)路，連接電源冷卻器、供暖器及外部空氣熱交換器；切換閥，配置于循環(huán)路；及控制器，控制切換閥。切換閥能夠選擇第一閥位置與第二閥位置中的任一個。在切換閥選擇了第一閥位置時，熱介質(zhì)在供暖器與電源冷卻器之間循環(huán)，并且在供暖器與外部空氣熱交換器之間切斷熱介質(zhì)的流動。在切換閥選擇了第二閥位置時，熱介質(zhì)在供暖器與外部空氣熱交換器之間循環(huán)，并且在供暖器與電源冷卻器之間切斷熱介質(zhì)的流動。
控制器構(gòu)成為，在使供暖器工作的供暖模式下，在作為電源的溫度的電源溫度超過了預(yù)定的電源溫度閾值的情況下，控制器控制切換閥以選擇第一閥位置，在電源溫度為預(yù)定的電源溫度閾值以下的情況下，控制器控制切換閥以選擇所述第二閥位置。在選擇了第一閥位置的期間，在通過了電源冷卻器后的熱介質(zhì)的溫度比外部空氣溫度低預(yù)定的余量溫度差以上的情況下，無論電源溫度如何，控制器都將切換閥從第一閥位置變更為第二閥位置。
在電源溫度超過了預(yù)定的電源溫度閾值的情況下，選擇第一閥位置，熱介質(zhì)在供暖器與電源冷卻器之間循環(huán)。熱介質(zhì)從高溫的電源吸收熱量，利用供暖器對車廂的空氣進(jìn)行加熱。在電源為高溫的情況下，將電源的熱量利用于供暖。
另一方面，在電源的溫度為預(yù)定的電源溫度閾值以下的情況下，選擇第二閥位置，熱介質(zhì)在供暖器與外部空氣熱交換器之間循環(huán)。熱介質(zhì)從外部空氣吸收熱量，利用供暖器對車廂的空氣進(jìn)行加熱。在電源的溫度較低的情況下，將外部空氣的熱量利用于供暖。另外，也可以使用熱泵機(jī)構(gòu)來將電源或外部空氣的熱量轉(zhuǎn)移到車廂中。關(guān)于熱泵機(jī)構(gòu)，將利用實施例進(jìn)行說明。
在切換閥被設(shè)定在第一閥位置的期間，在通過了電源冷卻器后的熱介質(zhì)的溫度比外部空氣溫度低預(yù)定的余量溫度差以上的情況下，無論電源溫度如何，控制器都將切換閥從第一閥位置變更為第二閥位置。在夾在電源與電源冷卻器之間的傳熱片劣化了的情況下或者由于車輛振動而在電源與電源冷卻器之間產(chǎn)生了間隙的情況下等，可能產(chǎn)生熱量不從電源向熱介質(zhì)良好地傳遞的情況。即使在電源溫度不低的情況下，在熱量沒有從電源向熱介質(zhì)良好地傳遞的情況下，控制器也切換為使用外部空氣的熱量的供暖。通過這樣控制切換閥，能夠高效地利用電源的熱量和外部空氣的熱量來對車廂進(jìn)行供暖。
控制器也可以構(gòu)成為，在通過了電源冷卻器后的熱介質(zhì)的溫度比外部空氣溫度低預(yù)定的余量溫度差以上的情況下，無論電源溫度如何，至少在預(yù)定的保持時間的期間將切換閥保持在第二閥位置。能夠防止切換閥的波動。
本說明書所公開的技術(shù)的詳細(xì)情況和進(jìn)一步的改良在以下的“具體實施方式”中進(jìn)行說明。
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