[發明專利]一種后下斜臂總成及包含其的車輛懸架

在審

• 申請號: 202210385687.X
• 申請日: 2022-04-13
• 公開（公告）號: CN114683787A
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 王煒強;王磊
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 張圣孝

本發明提供一種后下斜臂總成及包含其的車輛懸架，所述后下斜臂總成包括：后下斜臂本體和后下斜臂內襯套；其中，所述后下斜臂本體包括第一連接部、連接管和第二連接部，所述第一連接部用于與車輛后轉向節連接；所述第二連接部通過后下斜臂內襯套與所述車架總成固定連接。本發明中提供的后下斜臂總成適用于四連桿式獨立懸架，所述后下斜臂總成的結構在下斜臂前端襯套沿整車?X方向提供較低的剛度，在減速及制動工況時緩解和吸收來自車輪處的沖擊；在沿整車X方向提供較大的剛度，在車輪上下跳動時為輪邊總成提供支撐，降低輪邊總成沿整車Z向發生的扭轉，從而滿足整車操穩及平順性的要求。

技術領域

本發明涉及車輛懸架技術領域，具體涉及一種后下斜臂總成及包含其的車輛懸架。

背景技術

在全新一代越野車車型中，所述車型的前懸架為雙橫臂式獨立懸架，后懸架由以前的五連桿式非獨立懸架更改為四連桿式獨立懸架，和非獨立懸架相比，獨立懸架的簧下質量較低，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度較低的彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車質心位置也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減少車身的傾斜和振動。

后下斜臂總成是后懸四根桿系的組成部分之一，其連接轉向節和車架總成，傳遞轉向節與車架總成之間的力和力矩，用來決定車輪相對于車架(身)的運動關系，在四連桿懸架系統中下斜臂總成的作用主要承受整車的縱向載荷。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種后斜臂總成，所述后斜臂總成用于四連桿式獨立后懸架，能夠保證整車操穩及平順性要求。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

第一方面，本發明提供了一種后下斜臂總成，所述后下斜臂總成包括：

后下斜臂本體和后下斜臂內襯套；

其中，所述后下斜臂本體包括第一連接部、連接管和第二連接部，所述連接管的一端與所述第一連接部連接，所述連接管的另一端與所述第二連接部連接；所述第一連接部用于與車輛后轉向節連接，所述第二連接部用于與車架總成連接；

所述后下斜臂內襯套的大小與所述第二連接部的安裝孔的大小匹配，且卡接在所述第二連接部的安裝孔中，所述第二連接部通過所述后下斜臂內襯套與所述車架總成固定連接。

進一步地，所述第一連接部包括第一側板、連接板和第二側板；所述第一側板的一端與所述連接板的一端連接，所述連接板的另一端與所述第二側板的一端連接，形成U型的節叉結構；所述連接板的底面與所述連接管連接，所述U型的節叉結構的開口方向遠離所述連接板的底面。

進一步地，所述第一側板和所述第二側板上設置有位置相對應的通孔，所述第一連接部通過所述通孔與所述車輛后轉向節螺接。

進一步地，所述連接板的靠近所述第一側板的一側表面具有弧形槽，且所述弧形槽的上表面凸起。

進一步地，所述第一連接部一體成型。

進一步地，所述第二連接部為兩端貫穿的空心圓柱結構，所述圓柱結構的外側壁與所述連接管固定連接，和/或

所述第二連接部為兩端貫穿的空心圓柱結構，所述圓柱結構的外側壁與所述連接管固定連接，所述圓柱結構的橫截面與所述連接管的軸線平行。

進一步地，所述后下斜臂內襯套包括外套管、中間層和內套管；其中，所述外套管套設在所述內套管的外側，所述中間層設置在所述外套管和所述內套管之間。

進一步地，所述中間層為橡膠圈；和/或所述中間層為橡膠圈，所述外套管、所述內套管和所述橡膠圈通過硫化連接。

進一步地，所述橡膠圈上設置有貫通的凹槽，和/或所述橡膠圈上設置有貫通的凹槽，所述凹槽設置在遠離所述連接管的軸線的位置。