[發明專利]一種強度與持續時間融合的擁擠量計算方法及系統在審
| 申請號： | 202210381633.6 | 申請日： | 2022-04-13 |
| 公開（公告）號： | CN114463987A | 公開（公告）日： | 2022-05-10 |
| 發明（設計）人： | 李健;吳愛枝;劉艷;于富才;楊博;竇園園;李紅濤;王瓊;單耀;薛新聰 | 申請（專利權）人： | 華北科技學院（中國煤礦安全技術培訓中心）;北京市應急管理科學技術研究院 |
| 主分類號： | G08G1/01 | 分類號： | G08G1/01;G08G1/065;G06Q50/26;G06Q10/04;G06F17/11 |
| 代理公司： | 北京星通盈泰知識產權代理有限公司 11952 | 代理人： | 夏晶 |
| 地址： | 065201 河北省廊*** | 國省代碼： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 強度 持續時間 融合 擁擠 計算方法 系統 | ||
1.一種強度與持續時間融合的擁擠量計算方法，其特征在于，包括：
確定計算區間擁擠量的行車區間；
獲取區間滿載率和運行區間信息，其中，所述運行區間信息為區間長度或運行時間；
對所述區間滿載率和所述運行區間信息進行計算處理得到區間擁擠量，其中，所述區間擁擠量包括長度區間擁擠量和時間區間擁擠量；
基于所述區間擁擠量，為需求者提供服務信息。
2.如權利要求1所述的一種強度與持續時間融合的擁擠量計算方法，其特征在于，所述確定計算擁擠量的行車區間具體包括根據軌道交通運營企業公示的車站信息，明確需要計算區間擁擠量的起始車站與終點車站，從而確定計算區間擁擠量的行車區間。
3.如權利要求2所述的一種強度與持續時間融合的擁擠量計算方法，其特征在于，所述獲取區間滿載率和運行區間信息具體包括在確定了計算擁擠量的行車區間后，通過軌道交通運營企業公開信息獲取所述區間滿載率和所述運行區間信息，其中，所述區間滿載率是每日動態更新的。
4.如權利要求1所述的一種強度與持續時間融合的擁擠量計算方法，其特征在于，所述長度區間擁擠量采用下式計算：
其中，為長度區間擁擠量，P為區間滿載率，L為區間長度。
5.如權利要求1所述的一種強度與持續時間融合的擁擠量計算方法，其特征在于，所述時間區間擁擠量采用下式計算：
其中，為時間區間擁擠量，P為區間滿載率，T為運行時間。
6.一種強度與持續時間融合的擁擠量計算系統，其特征在于，包括：
區間確定模塊，用于確定計算區間擁擠量的行車區間；
信息獲取模塊，用于獲取區間滿載率和運行區間信息，其中，所述運行區間信息為區間長度或運行時間；
數據處理模塊，用于對所述區間滿載率和所述運行區間信息進行計算處理得到區間擁擠量，其中，所述區間擁擠量包括長度區間擁擠量和時間區間擁擠量；
服務模塊，用于基于所述區間擁擠量為需求者提供服務信息。
7.如權利要求6所述的一種強度與持續時間融合的擁擠量計算系統，其特征在于，所述確定計算區間擁擠量的行車區間具體包括：根據軌道交通運營企業公示的車站信息，明確需要計算區間擁擠量的起始車站與終點車站，從而確定計算區間擁擠量的行車區間。
8.如權利要求7所述的一種強度與持續時間融合的擁擠量計算系統，其特征在于，所述獲取區間滿載率和運行區間信息具體包括：通過軌道交通運營企業公開信息獲取所述區間滿載率和所述運行區間信息，其中，所述區間滿載率是每日動態更新的。
9.如權利要求6所述的一種強度與持續時間融合的擁擠量計算系統，其特征在于，所述長度區間擁擠量采用下式計算：
其中，為長度區間擁擠量，P為區間滿載率，L為區間長度。
10.如權利要求6所述的一種強度與持續時間融合的擁擠量計算系統，其特征在于，所述時間區間擁擠量采用下式計算：
其中，為時間區間擁擠量，P為區間滿載率，T為運行時間。
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