[發(fā)明專利]高速公路機(jī)電系統(tǒng)綜合性能評(píng)估方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210377083.0
• 申請(qǐng)日: 2022-04-12
• 公開（公告）號(hào): CN114462897B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周玲;陳洽堯;陳寶泉;王標(biāo);劉健超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東利通科技投資有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京智乾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11552
• 代理人: 華冰

本發(fā)明提出了一種高速公路機(jī)電系統(tǒng)綜合性能評(píng)估方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法包括：將高速公路機(jī)電系統(tǒng)劃分為收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、隧道系統(tǒng)和供配電與照明系統(tǒng)，將收費(fèi)系統(tǒng)劃分為ETC車道子系統(tǒng)、混合車道子系統(tǒng)和門架子系統(tǒng)，將隧道系統(tǒng)劃分為消防子系統(tǒng)、通風(fēng)子系統(tǒng)和照明子系統(tǒng)；通過(guò)心跳數(shù)據(jù)及日志數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)、配電與照明系統(tǒng)、ETC車道子系統(tǒng)、混合車道子系統(tǒng)、門架子系統(tǒng)、消防子系統(tǒng)、通風(fēng)子系統(tǒng)和照明子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估數(shù)據(jù)；采用因子分析方法計(jì)算分系統(tǒng)的運(yùn)行性能值；再采用因子分析方法基于各分系統(tǒng)的運(yùn)行性能值計(jì)算機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行性能值，提高了系統(tǒng)性能計(jì)算的準(zhǔn)確度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速公路機(jī)電系統(tǒng)綜合性能評(píng)估方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

目前高速公路系統(tǒng)評(píng)估的方法很多，比如中國(guó)專利申請(qǐng)：(1)《一種公路機(jī)電系統(tǒng)評(píng)估權(quán)重計(jì)算方法》，該專利建立系統(tǒng)各組成設(shè)備預(yù)期性能指標(biāo)和實(shí)際性能指標(biāo)的差異模型，確定機(jī)電系統(tǒng)功能、性能權(quán)重；通過(guò)預(yù)設(shè)方法確定整體評(píng)估權(quán)重。(2)《一種高速公路機(jī)電系統(tǒng)健康指數(shù)評(píng)估方法》，該專利通過(guò)老化指數(shù)模型評(píng)估單一設(shè)備健康指數(shù)，通過(guò)層次分析法確定各層級(jí)系統(tǒng)的權(quán)重。

上述專利申請(qǐng)主要存在問(wèn)題：（1）選取設(shè)備使用年限、故障次數(shù)等設(shè)備自身屬性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，未從設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行效果出發(fā)建立指標(biāo)體系，未能體現(xiàn)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行效果。（2）確定指標(biāo)權(quán)重在不同程度上使用定性方法。如層次分析法，存在一定主觀性；預(yù)設(shè)融合方法，也未設(shè)計(jì)定量化權(quán)重分配模型。

此外，現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)行評(píng)估也有采用因子分析方法進(jìn)行故障的評(píng)估，但是，現(xiàn)有技術(shù)中，僅僅采用從原始數(shù)據(jù)中抽取的部分因子進(jìn)行評(píng)估，由于沒(méi)有體現(xiàn)出影響系統(tǒng)安全運(yùn)行的全部因素，導(dǎo)致評(píng)估的準(zhǔn)確性相對(duì)差，且現(xiàn)有技術(shù)中，因子分析方法中，使用的是原始數(shù)據(jù)的歸一化數(shù)據(jù)，由于歸一化是數(shù)據(jù)是歸一化到0-1之間的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致不同的系統(tǒng)評(píng)估數(shù)值可能比較接近，但實(shí)際上可靠性差別很大。此外，現(xiàn)有技術(shù)中，進(jìn)行系統(tǒng)綜合性能尤其是安全運(yùn)行性能的評(píng)估沒(méi)有考慮用戶的反饋數(shù)據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中一個(gè)或多個(gè)技術(shù)缺陷，提出了如下技術(shù)方案。

一種高速公路機(jī)電系統(tǒng)綜合性能評(píng)估方法，該方法包括：

劃分步驟，將高速公路機(jī)電系統(tǒng)劃分為收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、隧道系統(tǒng)和供配電與照明系統(tǒng)，將收費(fèi)系統(tǒng)劃分為ETC車道子系統(tǒng)、混合車道子系統(tǒng)和門架子系統(tǒng)，將隧道系統(tǒng)劃分為消防子系統(tǒng)、通風(fēng)子系統(tǒng)和照明子系統(tǒng)；

采集步驟，通過(guò)心跳數(shù)據(jù)及日志數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)、配電與照明系統(tǒng)、ETC車道子系統(tǒng)、混合車道子系統(tǒng)、門架子系統(tǒng)、消防子系統(tǒng)、通風(fēng)子系統(tǒng)和照明子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估數(shù)據(jù)；

初步計(jì)算步驟，采用因子分析方法基于ETC車道子系統(tǒng)、混合車道子系統(tǒng)和門架子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估數(shù)據(jù)計(jì)算收費(fèi)系統(tǒng)的運(yùn)行性能值，采用因子分析方法基于消防子系統(tǒng)、通風(fēng)子系統(tǒng)和照明子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估數(shù)據(jù)計(jì)算隧道系統(tǒng)的運(yùn)行性能值，采用因子分析方法基于監(jiān)控系統(tǒng)和配電與照明系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估數(shù)據(jù)分別計(jì)算監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行性能值和配電與照明系統(tǒng)的運(yùn)行性能值；

綜合計(jì)算步驟，采用因子分析方法基于收費(fèi)系統(tǒng)的運(yùn)行性能值、供配電與照明系統(tǒng)的運(yùn)行性能值、監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行性能值和配電與照明系統(tǒng)的運(yùn)行性能值計(jì)算機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行性能值。

更進(jìn)一步地，所述運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估數(shù)據(jù)包括通過(guò)心跳數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集的硬件性能參數(shù)、軟件性能參數(shù)以及通過(guò)對(duì)日志數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到的用戶反饋數(shù)據(jù)，其中，硬件性能參數(shù)包括n個(gè)原始參數(shù)，軟件性能參數(shù)包括m個(gè)原始參數(shù)，用戶反饋數(shù)據(jù)包括k個(gè)原始參數(shù)，令h=n+m+k，n≥1，m≥1，k≥1。