[發明專利]一種機場場面數字化引導系統及方法

有效

• 申請號: 202210373022.7
• 申請日: 2022-04-11
• 公開（公告）號: CN114783216B
• 公開（公告）日: 2023-08-15
• 發明（設計）人: 王振飛;黃琰;蘇祖輝;金艷平;支兵;靳學梅;謝煦
• 申請（專利權）人: 南京萊斯信息技術股份有限公司
• 主分類號: G08G5/06
• 分類號: G08G5/06;G08G5/04
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

本發明公開了一種機場場面數字化引導系統及方法，包括：引導處理控制中心系統、機載數字化引導終端；所述引導處理控制中心系統與所述機載數字化引導終端通過無線網絡進行數據傳輸；本發明實現了對機場場面運行的飛機、車輛進行數字化的滑行引導和控制信息指引，以及場面態勢和信息共享、導航數字地圖靈活顯示、全面的引導信息顯示與播報；相較于現有的燈光引導、引導車引導等方式具備信息共享全面、導航數字地圖靈活顯示、低成本、周期短、易部署、易維護等特點，提高機場場面引導運行安全、效率。

技術領域

本發明屬于機場場面運行管理技術領域，具體涉及一種機場場面數字化引導系統及方法時。

背景技術

隨著機場飛機起降量增加以及多跑道機場越來越多，機場場面飛機、車輛交通運行復雜度顯著增加，為避免危險接近、碰撞等運行沖突，機場目前主要采用引導車(followme)引導飛機從空管與機坪移交點到停機位。隨著技術的發展，自20世紀90年代后，部分國家提出了采用高級場面活動引導及控制系統(A-SMGCS)控制安裝在機場道面的滑行道中心、停止排燈的亮、滅實現飛機滑行引導(簡稱“燈光引導”)。目前該引導方式已在北京大興國際機場等少數幾個機場實現，一定程度上提高了場面滑行安全和效率。

目前機場場面運行引導采用引導車引導、燈光引導的方式，存在很多缺點。引導車引導方式存在人工調度人工駕駛工作負荷高、易“錯忘漏”、指揮調度效率低、沖突風險預警僅靠目視安全性低等問題。燈光引導方式也存在很多問題，燈光引導需要機場提前建設大量機場助航燈光設備及監控系統，高成本、長周期、難維護；并且燈光開關延遲會減低運行效率；僅在管制員端顯示場面運行態勢，不能實現飛行員、車輛駕駛員、管制員共同的態勢感知和風險預警，不能向飛行員、車輛駕駛員提供豐富的引導提示信息，存在信息不共享、降低運行安全、效率和體驗度等問題。

發明內容

針對于上述現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種機場場面數字化引導系統及方法，以解決現有技術中機場場面運行引導采用燈光引導、引導車引導的方式所帶來的諸多問題。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案如下：

本發明的一種機場場面數字化引導系統，包括：引導處理控制中心系統、機載數字化引導終端；所述引導處理控制中心系統與所述機載數字化引導終端通過無線網絡進行數據傳輸；

所述引導處理控制中心系統，包括：輸入接口模塊、機/車協同路徑規劃模塊、告警處理模塊、沖突解脫控制模塊、實時導航信息生成模塊及通信模塊；

輸入接口模塊，用于接收高級場面活動引導及控制系統發送的活動目標綜合航跡、航班計劃、飛機滑行規劃路徑、場面限制區的數據，并進行解析、處理后形成需求格式數據；

機/車協同路徑規劃模塊，用于規劃車輛行駛路徑，生成全場活動目標路徑規劃數據，即規劃路徑；

告警處理模塊，用于根據所述活動目標綜合航跡中活動目標的位置、速度、運動方向，航班計劃及飛機滑行規劃路徑，對不安全事件進行告警處理，產生相應的告警信息；

沖突解脫控制模塊，用于對存在運行沖突的飛機、車輛進行沖突解脫處理，并生成沖突解脫控制指令信息；

實時導航信息生成模塊，根據活動目標綜合航跡、規劃路徑、告警信息、沖突解脫控制命令信息，結合3維矢量GIS機場地圖，在地圖上實時生成顯示活動目標位置及趨勢、已行進路徑/未行進規劃路徑、告警信息、導航圖形化指示標記、沖突解脫停止/前進圖形化標記；

通信模塊，用于與所述機載數字化引導終端進行無線通信；

所述機載數字化引導終端，包括：用戶訂閱模塊、實時導航地圖生成顯示模塊及導航語音播報模塊；

用戶訂閱模塊，用于對飛行員、車輛駕駛員的用戶身份進行安全認證，并針對用戶選擇綁定的航班號或車輛編號，向引導處理控制中心系統訂閱以獲得本航班或車輛信息、相關的航班或車輛信息；