[發明專利]集成電子水泵與倒拖冷卻增壓器的混動系統及控制方法

在審

• 申請號: 202210369380.0
• 申請日: 2022-04-08
• 公開（公告）號: CN114776429A
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 曾顯惠;黎華文;黃永全;伍平鉛;鄧建林;劉志治;蔡偉妹
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01P1/06
• 分類號: F01P1/06;F01P5/10;B60R16/033
• 代理公司: 廣西曙光知識產權代理有限公司 45132
• 代理人: 吳子良

本發明公開一種集成電子水泵與倒拖冷卻增壓器的混動系統及控制方法，其采用電子水泵串聯在發動機與增壓器之間的水路上；采用發動機控制器在發動機停機時向電子水泵發送需要運行的命令；采用倒拖請求開關向整車控制器發送倒拖請求；采用整車控制器向整車電機發送倒拖指令，以預設轉速、預設時間內倒拖發動機，使得發動機倒拖以低溫排氣冷卻所述增壓器。本發明解決現有混合動力電動汽車應用電子水泵延時冷卻增壓器后由于車輛停車或到站后過快關閉整車電源總開關導致電子水泵停轉、增壓器冷卻不足的問題。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，具體是一種集成電子水泵與倒拖冷卻增壓器的混動系統及控制方法。

背景技術

混合動力電動汽車由于發動機頻繁起停的特點，發動機停機時，機油泵、水泵均停止工作。增壓器與排氣管連接，一般排氣溫度高達七百度左右或更高，增壓器依靠機油或冷卻液進行冷卻。發動機停機后，由于增壓器蝸殼仍處于較高的溫度，增壓器蝸殼熱量繼續向中間體傳遞，而機油和冷卻液停止流動，增壓器中間體無繼續冷卻而產生回熱。停機前發動機負荷越大、持續運行時間越長，回熱溫度越高，增壓器軸承等部位機油結焦風險也越高。增壓器軸承機油結焦會導致增壓器運動副潤滑不良，軸承磨損，從而導致葉輪擦殼、竄油、斷軸等故障。

傳統的增壓器冷卻方式，一般在發動機停機前，通過發動機怠速3～5分鐘的方式來降低排氣溫度和增壓器蝸殼溫度，避免增壓器軸承回熱高溫、機油結焦，但這種方法對混合動力汽車運行的經濟性不利。

現有的增壓器冷卻方式如中國專利CN111749780A公開的集成電子水泵應用的發動機冷卻集成結構，電子水泵布置在增壓器進水端，在發動機停機后，通過發動機ECU控制電子水泵工作一段時間給增壓器提供冷卻液繼續冷卻，以降低回熱溫度。這種方法既可以節能，又適合于發動機頻繁起停和意外停機的情況。但其存在以下缺點：發動機停機后電子水泵一般要工作5～15分鐘，才能達到理想的降低增壓器回熱溫度的效果。當車輛停車或到站，司機關閉整車電源總開關后，電子水泵即停止工作。若電子水泵工作時間不足，增壓器降回熱效果不理想、依然產生機油結焦。因此車輛到站后，司機需等待5～15分鐘再關閉整車電源總開關，但這種做法是不可控的，另一種方法是通過整車延時繼電器，延時切斷電子水泵電源，但存在人離開車輛而用電設備未斷電問題，存在安全隱患。像公交車每天運營時間長、進站關電頻率高，若到站電子水泵通電時間未解決，即使應用電子水泵延時冷卻增壓器，增壓器軸承機油結焦的風險依然比較高。

公開于以上背景技術部分的信息僅僅皆在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

針對上述現有缺陷，本發明目的在于提供一種集成電子水泵與倒拖冷卻增壓器的混動系統及控制方法，解決現有混合動力電動汽車應用電子水泵延時冷卻增壓器后由于車輛停車或到站后過快關閉整車電源總開關導致電子水泵停轉、增壓器冷卻不足的問題。

本發明的技術方案如下：

一種集成電子水泵與倒拖冷卻增壓器的混動系統，包括發動機、增壓器、電子水泵、發動機控制器、整車蓄電池、整車電機、整車控制器、倒拖請求開關、整車電源總開關；所述電子水泵集成在發動機的機體上，電子水泵的進水口與發動機的機體水套連通，電子水泵的出水口與增壓器的進水口連通，增壓器的出水口與發動機機體水套連通；電子水泵與發動機控制器通過通訊控制線路連接，整車蓄電池通過整車電源總開關為電子水泵和整車電機供電；在發動機停機時，發動機控制器用以向電子水泵發送需要運行的命令；發動機與整車電機通過花鍵軸相連接，發動機通過通訊控制線路與發動機控制器相連，整車電機與整車控制器通過通訊線路連接，整車控制器與倒拖請求開關通過電控線路相連；整車控制器接受倒拖請求開關倒拖請求后，用以向整車電機發送倒拖指令倒拖發動機運行，使得發動機倒拖以低溫排氣冷卻所述增壓器。

具體的，發動機被倒拖時，發動機控制器控制發動機的節氣門以適當開度打開，以控制適當的進氣量。