[發(fā)明專利]列車控制方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210367967.8
• 申請日: 2022-04-08
• 公開（公告）號: CN114735052A
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧凱求;黃宏威;楊安
• 申請（專利權(quán)）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L27/20
• 分類號: B61L27/20;B61L27/04;B61L27/40;B61L23/00
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 鄭朝然

本發(fā)明提供一種列車控制方法及系統(tǒng)，方法包括：ATS將接收到的惡劣天氣模式范圍信息及惡劣天氣模式設(shè)置命令發(fā)送給DSU；在所述DSU對所述惡劣天氣模式范圍信息校驗通過后，所述DSU將所述惡劣天氣模式設(shè)置命令轉(zhuǎn)發(fā)給ZC；所述ZC在接收到所述惡劣天氣模式設(shè)置命令后，設(shè)置所述惡劣天氣模式范圍信息對應(yīng)的區(qū)域為第一惡劣天氣區(qū)域，并在列車進入所述第一惡劣天氣區(qū)域時，控制列車進入惡劣天氣模式。所述系統(tǒng)執(zhí)行所述方法。本發(fā)明通過一次確認的方式完成惡劣天氣模式行車的安全設(shè)置，減少了調(diào)度人員的工作量，提升了運營效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

由于天氣或者環(huán)境因素導(dǎo)致軌道黏著系數(shù)過小，列車在此區(qū)域高速運行時會發(fā)生車輪打滑，持續(xù)性的打滑造成列車測速無效降級運行，影響運營效率并有可能給運營帶來未知的安全隱患，因此調(diào)度人員需要設(shè)置惡劣天氣命令，讓基于通信的列車自動控制系統(tǒng)CBTC級別列車在停穩(wěn)后進入惡劣天氣模式控制。現(xiàn)有運營線路設(shè)置惡劣天氣模式時大多數(shù)設(shè)置成全線惡劣天氣模式，造成控制范圍過大，從而導(dǎo)致全線運營效率太低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供的列車控制方法及系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，通過一次確認的方式完成惡劣天氣模式行車的安全設(shè)置，減少了調(diào)度人員的工作量，提升了運營效率。

本發(fā)明提供的一種列車控制方法，包括：

列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS將接收到的惡劣天氣模式范圍信息及惡劣天氣模式設(shè)置命令發(fā)送給數(shù)據(jù)庫存儲單元DSU；

在所述DSU對所述惡劣天氣模式范圍信息校驗通過后，所述DSU將所述惡劣天氣模式設(shè)置命令轉(zhuǎn)發(fā)給區(qū)域控制器ZC；

所述ZC在接收到所述惡劣天氣模式設(shè)置命令后，設(shè)置所述惡劣天氣模式范圍信息對應(yīng)的區(qū)域為第一惡劣天氣區(qū)域，并在列車進入所述第一惡劣天氣區(qū)域時，控制列車進入惡劣天氣模式。

根據(jù)本發(fā)明提供的一種列車控制方法，所述列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS將接收到的惡劣天氣模式范圍信息及惡劣天氣模式設(shè)置命令發(fā)送給數(shù)據(jù)庫存儲單元DSU，包括：

所述ATS接收第一操作指令，并確定所述第一操作指令對應(yīng)的第一惡劣天氣模式范圍；

或者，所述ATS接收第二操作指令，并確定所述第二操作指令對應(yīng)的第二惡劣天氣模式范圍；

或者，所述ATS接收第三操作指令，并確定所述第三操作指令對應(yīng)的第三惡劣天氣模式范圍；

所述ATS將所述第一惡劣天氣模式范圍、所述第二惡劣天氣模式范圍、所述第三惡劣天氣模式范圍中的任一所述惡劣天氣模式范圍信息以及接收到的所述惡劣天氣模式設(shè)置命令發(fā)送給所述DSU；

其中，所述第一操作指令指示的是所述第一惡劣天氣模式范圍內(nèi)的目標線路的任意一個區(qū)段；

所述第二操作指令指示的是第二惡劣天氣模式范圍內(nèi)的目標線路的任意一個站臺區(qū)域；

所述第三操作指令指示的是所述第三惡劣天氣模式范圍內(nèi)的目標線路的站臺區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明提供的一種列車控制方法，所述第一惡劣天氣模式范圍、所述第二惡劣天氣模式范圍以及所述第三惡劣天氣模式范圍是根據(jù)如下方式確定的：

將目標線路中任意相鄰兩車站之間的所有區(qū)段確定為所述第一惡劣天氣模式范圍；

將所述目標線路中任意車站的相鄰車站之間的所有區(qū)段確定為所述第二惡劣天氣模式范圍；

將由多個所述第二惡劣天氣模式范圍組成的連續(xù)范圍確定為所述第三惡劣天氣模式范圍；

其中，所述目標線路是根據(jù)包括惡劣天氣天氣區(qū)域或者多列車在相同區(qū)間發(fā)生打滑報警的線路確定的。