[發(fā)明專利]列車控制方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210367967.8
• 申請(qǐng)日: 2022-04-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114735052A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧凱求;黃宏威;楊安
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/20
• 分類號(hào): B61L27/20;B61L27/04;B61L27/40;B61L23/00
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 鄭朝然

1.一種列車控制方法，其特征在于，包括：

列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS將接收到的惡劣天氣模式范圍信息及惡劣天氣模式設(shè)置命令發(fā)送給數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)單元DSU；

在所述DSU對(duì)所述惡劣天氣模式范圍信息校驗(yàn)通過(guò)后，所述DSU將所述惡劣天氣模式設(shè)置命令轉(zhuǎn)發(fā)給區(qū)域控制器ZC；

所述ZC在接收到所述惡劣天氣模式設(shè)置命令后，設(shè)置所述惡劣天氣模式范圍信息對(duì)應(yīng)的區(qū)域?yàn)榈谝粣毫犹鞖鈪^(qū)域，并在列車進(jìn)入所述第一惡劣天氣區(qū)域時(shí)，控制列車進(jìn)入惡劣天氣模式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車控制方法，其特征在于，所述列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS將接收到的惡劣天氣模式范圍信息及惡劣天氣模式設(shè)置命令發(fā)送給數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)單元DSU，包括：

所述ATS接收第一操作指令，并確定所述第一操作指令對(duì)應(yīng)的第一惡劣天氣模式范圍；

或者，所述ATS接收第二操作指令，并確定所述第二操作指令對(duì)應(yīng)的第二惡劣天氣模式范圍；

或者，所述ATS接收第三操作指令，并確定所述第三操作指令對(duì)應(yīng)的第三惡劣天氣模式范圍；

所述ATS將所述第一惡劣天氣模式范圍、所述第二惡劣天氣模式范圍、所述第三惡劣天氣模式范圍中的任一所述惡劣天氣模式范圍信息以及接收到的所述惡劣天氣模式設(shè)置命令發(fā)送給所述DSU；

其中，所述第一操作指令指示的是所述第一惡劣天氣模式范圍內(nèi)的目標(biāo)線路的任意一個(gè)區(qū)段；

所述第二操作指令指示的是第二惡劣天氣模式范圍內(nèi)的目標(biāo)線路的任意一個(gè)站臺(tái)區(qū)域；

所述第三操作指令指示的是所述第三惡劣天氣模式范圍內(nèi)的目標(biāo)線路的站臺(tái)區(qū)域。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車控制方法，其特征在于，所述第一惡劣天氣模式范圍、所述第二惡劣天氣模式范圍以及所述第三惡劣天氣模式范圍是根據(jù)如下方式確定的：

將目標(biāo)線路中任意相鄰兩車站之間的所有區(qū)段確定為所述第一惡劣天氣模式范圍；

將所述目標(biāo)線路中任意車站的相鄰車站之間的所有區(qū)段確定為所述第二惡劣天氣模式范圍；

將由多個(gè)所述第二惡劣天氣模式范圍組成的連續(xù)范圍確定為所述第三惡劣天氣模式范圍；

其中，所述目標(biāo)線路是根據(jù)包括惡劣天氣天氣區(qū)域或者多列車在相同區(qū)間發(fā)生打滑報(bào)警的線路確定的。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車控制方法，其特征在于，所述惡劣天氣模式范圍信息，包括：

上下區(qū)間、下行區(qū)間、上下行區(qū)間中的至少一個(gè)區(qū)間以及所述目標(biāo)線路中所有區(qū)間的區(qū)間ID或者所有區(qū)段的區(qū)段ID。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車控制方法，其特征在于，在所述DSU將所述惡劣天氣模式設(shè)置命令轉(zhuǎn)發(fā)給區(qū)域控制器ZC之后，還包括：

若所述ATS在第一預(yù)設(shè)時(shí)間范圍內(nèi)未接收到所述DSU反饋的所述ZC對(duì)所述惡劣天氣模式范圍信息設(shè)置成功的消息，則由所述ATS重新將接收到的所述惡劣天氣模式范圍信息及所述惡劣天氣模式設(shè)置命令發(fā)送給所述DSU。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的列車控制方法，其特征在于，還包括：

所述ATS將接收到的所述惡劣天氣模式范圍信息及惡劣天氣模式首次取消命令發(fā)送給所述DSU；

在所述DSU對(duì)所述惡劣天氣模式范圍信息校驗(yàn)通過(guò)后，將首次確認(rèn)成功消息反饋給所述ATS；

所述ATS在第二預(yù)設(shè)時(shí)間范圍內(nèi)接收到所述DSU反饋的所述首次確認(rèn)成功消息后，接收惡劣天氣模式再次取消命令；

所述ATS將接收到的所述惡劣天氣模式再次取消命令發(fā)送給所述DSU；

所述DSU在確認(rèn)所述惡劣天氣模式再次取消命令與所述惡劣天氣模式首次取消命令一致后，將所述惡劣天氣模式再次取消命令轉(zhuǎn)發(fā)給所述ZC；

所述ZC在接收到所述惡劣天氣模式再次取消命令后，將所述惡劣天氣模式范圍信息對(duì)應(yīng)的區(qū)域設(shè)置為正常區(qū)域，并在列車進(jìn)入所述正常區(qū)域時(shí)，控制列車進(jìn)入正常模式。