[發(fā)明專利]一種氣門停缸機(jī)構(gòu)

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• 申請日: 2022-04-08
• 公開（公告）號: CN114562351A
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何佳鑫;李昆明;王浩東;李高明
• 申請（專利權(quán)）人: 山東福瑞斯動力科技有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F02D13/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種氣門停缸機(jī)構(gòu)，包括搖臂、外滑套、內(nèi)滑套、滑塊、內(nèi)滑套彈簧、氣門和氣門橋，所述搖臂上螺紋連接有鎖緊螺栓，且所述搖臂上開設(shè)有搖臂油孔，所述鎖緊螺栓上螺紋連接有與其相配合的鎖緊螺母，且所述鎖緊螺栓通過搖臂油孔與搖臂和內(nèi)滑套聯(lián)接，所述鎖緊螺母上開設(shè)有鎖緊螺栓油孔，所述內(nèi)滑套內(nèi)安裝有內(nèi)芯和內(nèi)芯彈簧座，所述內(nèi)芯彈簧座上安裝有內(nèi)芯彈簧，其底部開設(shè)有內(nèi)芯彈簧座平衡孔，所述內(nèi)滑套與外滑套通過內(nèi)滑套彈簧聯(lián)接。本發(fā)明在盡可能小的改動和較低的成本增加的情況下，可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)氣缸的停缸工作，從而達(dá)到節(jié)能減排的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及氣門控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種氣門停缸機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

相比單缸內(nèi)燃機(jī)，多缸內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域更廣。但近年來，由于能源成本節(jié)節(jié)攀升，以及節(jié)能減排政策和相關(guān)法規(guī)的大力推進(jìn)和實施，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的壓力逐年增加，進(jìn)一步降低內(nèi)燃機(jī)的能耗成為全社會的問題。

在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)上通過技術(shù)創(chuàng)新逐步降低燃油耗也成為切實可行的方法，而內(nèi)燃機(jī)停缸技術(shù)的發(fā)展，成為節(jié)能減排的有效措施之一。停缸技術(shù)是在發(fā)動機(jī)中低負(fù)荷工況時，通過停用發(fā)動機(jī)氣缸中的一個或部分氣缸而降低或改善燃油消耗和排放。

現(xiàn)有停缸技術(shù)對發(fā)動機(jī)的改造和制造要求較高，本發(fā)明在盡可能小的改動和較低的成本增加的情況下，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的停缸，以達(dá)到節(jié)能減排的效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種氣門停缸機(jī)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種氣門停缸機(jī)構(gòu)，包括搖臂、外滑套、內(nèi)滑套、滑塊、內(nèi)滑套彈簧、氣門和氣門橋，所述搖臂上螺紋連接有鎖緊螺栓，且所述搖臂上開設(shè)有搖臂油孔，所述鎖緊螺栓上螺紋連接有與其相配合的鎖緊螺母，且所述鎖緊螺栓通過搖臂油孔與搖臂和內(nèi)滑套聯(lián)接，所述鎖緊螺母上開設(shè)有鎖緊螺栓油孔，所述內(nèi)滑套內(nèi)安裝有內(nèi)芯和內(nèi)芯彈簧座，所述內(nèi)芯彈簧座上安裝有內(nèi)芯彈簧，其底部開設(shè)有內(nèi)芯彈簧座平衡孔，所述內(nèi)滑套與外滑套通過內(nèi)滑套彈簧聯(lián)接。

優(yōu)選的，所述外滑套的底部與氣門橋的接觸面開設(shè)有外滑套底部通孔，且所述外滑套的底部側(cè)面開設(shè)有外滑套底部側(cè)面通孔。

優(yōu)選的，所述外滑套上開設(shè)有外環(huán)槽。

優(yōu)選的，所述外環(huán)槽為傾斜設(shè)置，所述滑塊的底部端面為傾斜設(shè)置，所述外環(huán)槽的傾斜角度大于滑塊底部端面的傾斜角度。

優(yōu)選的，所述滑塊上開設(shè)有內(nèi)環(huán)槽。

優(yōu)選的，所述內(nèi)滑套的底部開設(shè)有內(nèi)滑套通孔。

優(yōu)選的，所述內(nèi)滑套上開設(shè)有內(nèi)滑套儲油槽和油孔。

一種氣門停缸機(jī)構(gòu)，包括非停缸工作模式和停缸工作模式：

S1：非停缸工作模式：電磁閥斷開，搖臂通往停缸機(jī)構(gòu)的搖臂油孔斷開，內(nèi)滑套儲油槽和油孔內(nèi)的油壓力卸掉，即內(nèi)芯頂部無外力作用，此時，內(nèi)芯在內(nèi)芯彈簧的作用下運動至內(nèi)滑套的限位處，同時，驅(qū)動滑塊往外環(huán)槽方向運動，直至滑塊與內(nèi)芯的內(nèi)環(huán)槽完全脫離，此時，滑塊完全位于內(nèi)滑套和外滑套內(nèi)，實現(xiàn)內(nèi)滑套和外滑套一起運動，從而推動氣門橋的運動；

S2：停缸工作模式：電磁閥通電打開，搖臂通往停缸機(jī)構(gòu)的搖臂油孔打開，將一定壓力的油通過鎖緊螺栓油孔充滿內(nèi)滑套儲油槽和油孔，內(nèi)芯頂部收到壓力油的作用，此時，內(nèi)芯在內(nèi)滑套儲油槽和油孔內(nèi)壓力燃油的作用下克服內(nèi)芯彈簧的彈簧力，運動至內(nèi)芯彈簧座的限位處，同時，滑塊在外滑套下平面的驅(qū)動往內(nèi)芯的外環(huán)槽方向運動，直至滑塊與外滑套完全脫離，此時，滑塊完全位于內(nèi)滑套和內(nèi)芯的內(nèi)環(huán)槽內(nèi)，實現(xiàn)內(nèi)滑套和內(nèi)芯的同步運動，此時，在搖臂的驅(qū)動下鎖緊螺栓、內(nèi)滑套和內(nèi)芯同步運動，驅(qū)動內(nèi)滑套彈簧，外滑套靜止，從而無法推動氣門橋的運動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：