[發明專利]一種多級緩沖公路護欄結構

在審

• 申請號: 202210365977.8
• 申請日: 2022-04-08
• 公開（公告）號: CN114687308A
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 王興磊;周立輝;陳莉;張鵬飛;李廣鴿;馮麗建;米曉鋒;魏志福;張滑方
• 申請（專利權）人: 河南創華交通科技有限公司
• 主分類號: E01F15/04
• 分類號: E01F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種多級緩沖公路護欄結構，包括固定立柱，所述固定立柱共有兩根，兩根所述固定立柱的前側面可脫離的連接有撐頂組件，所述撐頂組件受撞擊后與所述固定立柱脫離，所述撐頂組件的前端連接有承載板，所述承載板與所述固定立柱之間設置有三級彈簧；所述承載板前側可脫離的連接有第一彈性伸縮桿和第二彈性伸縮桿，所述第一彈性伸縮桿和所述第二彈性伸縮桿受撞擊后與所述承載板脫離，所述第一彈性伸縮桿的伸縮端水平遠離所述承載板且連接有前擋板。有益效果在于：能夠依次實現第一彈性伸縮桿、第二彈性伸縮桿和撐頂組件的脫離，從而利用第一彈性伸縮桿、第二彈性伸縮桿和三級彈簧的彈力進行三級緩沖，吸能效果好。

技術領域

本發明涉及公路護欄技術領域，具體涉及一種多級緩沖公路護欄結構。

背景技術

高速公路護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續結構。車輛對其碰撞時吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。但是，目前的公路護欄無法實現多級緩沖，發生碰撞時吸能效果不理想，容易造成車內人員受傷，使用效果不理想。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種多級緩沖公路護欄結構，詳見下文闡述。

為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

本發明提供的一種多級緩沖公路護欄結構，包括固定立柱，所述固定立柱共有兩根，兩根所述固定立柱的前側面可脫離的連接有撐頂組件，所述撐頂組件受撞擊后與所述固定立柱脫離，所述撐頂組件的前端連接有承載板，所述承載板與所述固定立柱之間設置有三級彈簧；

所述承載板前側可脫離的連接有第一彈性伸縮桿和第二彈性伸縮桿，所述第一彈性伸縮桿和所述第二彈性伸縮桿交錯分布，所述第一彈性伸縮桿和所述第二彈性伸縮桿受撞擊后與所述承載板脫離，所述第一彈性伸縮桿的伸縮端水平遠離所述承載板且連接有前擋板，所述第二彈性伸縮桿的伸長最長長度小于所述第一彈性伸縮桿的收縮最短長度，用于使所述第一彈性伸縮桿收縮且脫離后所述第二彈性伸縮桿的伸縮端與所述前擋板接觸；所述第一彈性伸縮桿、所述第二彈性伸縮桿和所述撐頂組件的連接強度逐漸增加，用于使所述第一彈性伸縮桿、所述第二彈性伸縮桿和所述撐頂組件依次受撞擊脫離。

采用上述一種多級緩沖公路護欄結構，當車輛碰撞所述前擋板時，利用所述第一彈性伸縮桿的彈性收縮進行一級緩沖，當所述第一彈性伸縮桿收縮到極限時，所述第一彈性伸縮桿在撞擊力的作用下與所述承載板脫離，所述前擋板在撞擊作用下向所述承載板移動且與所述第二彈性伸縮桿的伸縮端接觸，利用所述第二彈性伸縮桿的彈性收縮進行二級緩沖，當所述第二彈性伸縮桿收縮到極限時，所述第二彈性伸縮桿在撞擊力的作用下與所述承載板脫離，此時，所述前擋板向所述固定立柱移動于所述承載板接觸，所述撐頂組件在撞擊力作用下與所述固定立柱脫離，所述承載板向所述固定立柱移動，利用所述三級彈簧的彈性收縮進行三級緩沖；裝置能夠依次實現所述第一彈性伸縮桿、所述第二彈性伸縮桿和所述撐頂組件的脫離，從而利用所述第一彈性伸縮桿、所述第二彈性伸縮桿和所述三級彈簧的彈力進行三級緩沖，連續緩沖且緩沖行程長，吸能效果好，能夠最大化的減少車輛的變形，保證車內人員安全；緩沖吸能過程中，使所述第一彈性伸縮桿和所述第二彈性伸縮桿與所述承載板脫離，能夠對所述第一彈性伸縮桿和所述第二彈性伸縮桿起到保護作用，避免汽車撞擊沖擊力過大造成所述第一彈性伸縮桿和所述第二彈性伸縮桿損壞，有助于多次使用，避免浪費資源。

作為優選，所述固定立柱外側連接有固定塊，所述固定立柱前表面貫穿設置有通孔，所述撐頂組件包括撐頂桿，所述撐頂桿與所述承載板相連接，所述撐頂桿遠離所述承載板的端部貫穿所述通孔且連接有連接塊，所述連接塊與所述固定塊鉚接，所述三級彈簧套裝在所述撐頂桿外側且位于所述承載板和所述固定立柱之間。

作為優選，所述撐頂桿設置有兩根，且以所述固定立柱的寬度中線對稱分布。