[發明專利]一種公路施工用裂縫修補裝置及修補方法

在審

• 申請號: 202210364034.3
• 申請日: 2022-04-08
• 公開（公告）號: CN114673062A
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 程志東
• 申請（專利權）人: 程志東
• 主分類號: E01C23/09
• 分類號: E01C23/09;E21B3/02;E21B19/081
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種公路施工用裂縫修補裝置及修補方法，屬于公路施工技術領域。一種公路施工用裂縫修補裝置，包括與道路地面貼合的下壓板，下壓板內滑動連接有鉆頭，鉆頭內設置有修補管，修補管的頂部連接有第一導管，第一導管上設置有閥體，第一導管遠離修補管的一端連接有儲料桶，儲料桶內填充有修復劑，修補管的頂部固定連接有移動板，鉆頭與移動板轉動相連，鉆頭上均勻分布有用于修復劑排出的第一通孔，移動板外壁連接有連接板，連接板上設置有用于驅動鉆頭進行鉆孔作業的驅動機構；本發明便于修復劑充滿裂縫，保證對裂縫填充的密實程度，且可有效避免修復劑出現浪費的現象，同時保證對裂縫的修補效果和修補質量。

技術領域

本發明涉及公路施工技術領域，尤其涉及一種公路施工用裂縫修補裝置及修補方法。

背景技術

公路是現代術語，是可以行駛汽車的公用之路、公眾的交通工具行駛之路，汽車、單車、人力車、馬等眾多交通工具及行人都可以走，當然不同公路限制不同。民間也稱作馬路。瀝青路面具有路面平整度好、行車舒適、施工工藝容易控制等優點，因此廣泛用于高速公路等對路面要求高的場合。然而，隨著服務時間逐漸延長，在使用過程中，存在一些嚴重問題，其中，裂縫類病害是最為常見的問題之一，而裂縫是混凝土結構物承載能力、耐久性及防水性降低的主要原因。

在大多數情況下，路面的裂縫是可以直接進行填充修補的，常見的修補方法利用裝載車裝載密封劑，通過在裝載車后方朝裂縫施放密封劑，再通過人工在車后利用工具將密封劑壓入裂縫進行修補；然而，因為裂縫有大有小，深度也不同，人工修補的方法存在密封劑無法完全將裂縫填滿，只是修補裂縫的表面，而裂縫深處有可能還沒有修補的情況，修補效果差，容易出現二次道路裂縫修補的問題，使得道路修補質量差。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的問題，而提出的一種公路施工用裂縫修補裝置及修補方法。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種公路施工用裂縫修補裝置，包括與道路地面貼合的下壓板，所述下壓板內滑動連接有鉆頭，所述鉆頭內設置有修補管，所述修補管的頂部連接有第一導管，所述第一導管上設置有閥體，所述第一導管遠離修補管的一端連接有儲料桶，所述儲料桶內填充有修復劑，所述修補管的頂部固定連接有移動板，所述鉆頭與移動板轉動相連，所述鉆頭上均勻分布有用于修復劑排出的第一通孔，所述移動板外壁連接有連接板，所述連接板上設置有用于驅動鉆頭進行鉆孔作業的驅動機構，所述下壓板兩側均設置有補料組件，所述補料組件與儲料桶之間設置有第二導管。

優選的，所述驅動機構包括與連接板固連的支撐板，所述支撐板上固設有驅動電機，所述驅動電機的輸出端連接有轉動軸，所述轉動軸遠離驅動電機的一端穿過支撐板并連接有第一齒輪，所述第一齒輪外壁嚙合連接有有第二齒輪，所述第二齒輪固設在鉆頭上。

優選的，所述支撐板外壁連接有第二彈性元件，所述第二彈性元件套設在鉆頭上，所述第二彈性元件遠離支撐板的一端連接有轉板，所述轉板通過軸承轉動連接在下壓板上。

優選的，所述修補管包括管頭和管體，所述管體相對管頭滑動設置，所述管頭與第一導管相連，所述管頭遠離第一導管的一端連接有限位板，所述限位板與管體的內壁活動相抵，所述管體外壁開設有與第一通孔相配合的第二通孔。

優選的，所述管體與鉆頭內壁之間設置有第一彈性元件，當所述第一彈性元件未被壓縮時，所述第一通孔和所述第二通孔交錯設置，當所述第一彈性元件被壓縮后，所述第一通孔和所述第二通孔重疊，所述第一通孔和第二通孔的中心軸線處于同一直線。

優選的，所述補料組件包括開設在下壓板上的凹槽，所述凹槽內壁設置有密封殼體，所述密封殼體內壁滑動連接有活塞板，所述活塞板上連接有推桿，所述推桿遠離活塞板的一端穿過密封殼體并連接有滑塊，所述滑塊滑動連接在凹槽內，所述推桿外壁套接有第三彈性元件，所述第三彈性元件的兩端分別與密封殼體和滑塊相連，所述滑塊與移動板之間鉸接有擺動桿。