[發明專利]一種顆粒物自動卸貨鐵路漏斗車

在審

• 申請號: 202210363121.7
• 申請日: 2022-04-07
• 公開（公告）號: CN114834491A
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 楊詩衛;王之成;彭燎;黃瑞;周達;楊發先;楊璨;淑梅;薛海蓮;李軍生;杜英;李淑華
• 申請（專利權）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/02
• 分類號: B61D7/02;B61D47/00
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

本發明公開了一種顆粒物自動卸貨鐵路漏斗車，由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉向架構成。所述漏斗車采用上裝下卸的卸貨方式，整車設置六個貫通的裝卸貨艙，對應的車頂設置六個裝貨口，底部設置六個漏斗及卸貨裝置。本發明漏斗車車體由車頂、端墻、側墻、隔墻、底架、漏斗及卸貨裝置等組成，底架、側墻、端墻、車頂整體形成箱型結構，側墻采用圓弧包板結構，下部設置漏斗，兩側墻間設置若干隔墻，分別與側墻、底架剛性連接，以提高車輛整體強度與剛度，車體具有自重輕、載重大的特點；上裝下卸的卸貨方式，多個裝卸貨艙可實現同時作業，提高裝貨效率；采用重力和壓力空氣混合卸貨，環形加壓器能夠提高車輛的卸貨速度和能力，防止堵塞。

技術領域

本發明屬于鐵路運輸裝備技術領域，具體涉及一種利用重力和空氣混合作用卸貨的具有自動卸貨功能的顆粒物運載鐵路漏斗車。

背景技術

隨著國民經濟的增長，對合成樹脂的需求也不斷增加。合成樹脂原料屬于顆粒狀可流動固體物料，采用鐵路運輸有利于降低貨物成本，提高運輸效率。

目前，國內外合成樹脂主要采用鐵路棚車、集裝箱和公路專用罐車來運輸。鐵路棚車主要以25kg編織袋裝運，存在以下問題：包裝成本高，運輸損耗高，調運中多次轉倒，易破損；并且其裝卸人力成本高，從石化企業到客戶端至少五個環節需人工搬運或裝卸。國內部分企業及北美地區部分合成樹脂采用集裝箱運輸，主要有內襯袋、噸包袋等方式，其運輸難點包括：存在虧噸現象，增加運輸成本；石化企業和客戶端需要進行集裝箱散裝設備改造；要求下游客戶牌號穩定且用量大。國內部分企業近幾年開始為區域內客戶用公路專用槽車運輸，這種運輸方式不適合長距離、大運量運輸，且公路運輸受天氣、路況等不可控因素影響較大。公路專用槽車載重較小，且單車造價高，總體運輸成本較高。

目前，合成樹脂運輸方式中卸貨方式主要是人工或利用貨物重力進行卸貨。因此，為解決上述問題，有必要設計一種具有自動卸貨功能、運輸量大、運輸距離較長的運輸合成樹脂類顆粒化工原料的鐵路車輛及其卸貨裝置。

發明內容

本發明根據現有技術的不足公開了一種顆粒物自動卸貨鐵路漏斗車。本發明目的是提供一種利用重力和空氣氣動將固體顆粒物驅動隨氣體混合流動，實現自動卸貨的顆粒物運載鐵路漏斗車。

本發明通過以下技術方案實現：

一種顆粒物自動卸貨鐵路漏斗車，由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉向架構成。所述漏斗車采用上裝下卸的卸貨方式，整車設置六個貫通的裝卸貨艙，對應的車頂設置六個裝貨口，底部設置六個漏斗及卸貨裝置。

所述車體由車頂、端墻、側墻、隔墻、底架、漏斗、主供風管路及卸貨裝置組成，底架、側墻、端墻、車頂整體形成罐車結構，以提高車輛承載能力。所述底架的長度方向沿車輛縱向中心線布置。所述側墻沿車輛縱向中心線對稱布置車體兩側，側墻底部插入底架大橫梁與側梁支架的間隙處固定連接。所述端墻沿車輛橫向中心對稱布置與側墻端部固定連接。隔墻采用板柱式結構，五組隔墻沿車體縱向中心布置，其自身橫向對稱布置于車體內兩側，與側墻固定連接，以提高車體整體剛性；車頂為圓弧形板梁結構，布置于側墻、端墻上方固定連接。六組漏斗布置于車體底部，其縱向漏斗板、橫向漏斗板分別與底架側梁、大橫梁固定連接。六個卸貨裝置縱向布置于漏斗下方并與之固定連接，其自身沿車體縱向中心對稱布置，可向車體兩側同時卸貨或單獨卸貨。主供風管路布置于漏斗下方，其供風主管沿車體縱向中心布置于漏斗縱向脊背下方，其進氣主管設置于車輛中部沿橫向兩側伸出，滿足不同方向進氣要求。