[發明專利]一種顆粒物自動卸貨鐵路漏斗車

在審

• 申請號: 202210363121.7
• 申請日: 2022-04-07
• 公開（公告）號: CN114834491A
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 楊詩衛;王之成;彭燎;黃瑞;周達;楊發先;楊璨;淑梅;薛海蓮;李軍生;杜英;李淑華
• 申請（專利權）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/02
• 分類號: B61D7/02;B61D47/00
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

1.一種顆粒物自動卸貨鐵路漏斗車，漏斗車包括車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉向架，其特征在于：所述車體由車頂、端墻、側墻、隔墻、底架、漏斗、主供風管路及卸貨裝置構成；底架、側墻、端墻、車頂整體形成罐車結構，由隔墻將罐車內空間分隔為聯通的六個儲貨艙，各裝儲貨艙對應的車頂設置六個裝貨口，底部設置六個漏斗和卸貨裝置。

2.根據權利要求1所述的顆粒物自動卸貨鐵路漏斗車，其特征在于：所述底架沿車輛縱向中心線布置；側墻沿車輛縱向中心線對稱布置車體兩側，側墻底部插入底架橫梁與下側梁支架的間隙處固定連接；端墻沿車輛橫向中心對稱布置并與側墻端部固定連接；隔墻采用板柱式結構，五組隔墻沿車體縱向中心布置，其自身橫向對稱布置于車體內兩側，與側墻固定連接；車頂為圓弧形板梁結構，布置于側墻、端墻上方固定連接；六組漏斗布置于車體底部，六個卸貨裝置縱向布置于漏斗下方并與之固定連接；主供風管路布置于漏斗下方，其供風主管沿車體縱向中心布置于漏斗縱向脊背下方由車輛壓縮空氣系統或地面供氣系統供氣。

3.根據權利要求2所述的顆粒物自動卸貨鐵路漏斗車，其特征在于：所述底架采用無中梁結構，由牽引梁、下側梁、枕梁、橫梁一、橫梁二、端梁及地板組焊構成；牽引梁采用屈服強度為450MPa的熱軋310乙字型鋼，布置于車體縱向中心兩端，設置上心盤、前從板、后從板、沖擊座等通用配件；下側梁由冷彎方管、冷彎槽鋼和冷彎角鋼組焊成刀把形，沿縱向布置于車體兩側；端梁采用冷彎L形結構，布置于車體兩端，其中部與牽引梁組焊固定，端部與側梁組焊固定；枕梁橫向布置，由上、下蓋板和雙腹板組焊成變截面箱形結構，與上心盤橫向中心對齊，分別與牽引梁、側梁組焊固定；橫梁一由大橫梁上蓋板、腹板、筋板等組焊而成，橫向布置，大橫梁上蓋板與腹板組焊為T形結構，筋板組焊在腹板兩側；橫梁二由大橫梁下蓋板、腹板組焊為⊥形結構；底架兩端在牽引梁長度范圍內鋪有鋼地板。

4.根據權利要求2所述的顆粒物自動卸貨鐵路漏斗車，其特征在于：所述側墻為圓弧包板式結構，有利于提高容積，增加載重，沿車輛縱向中心線對稱布置于車體兩側，側墻底部的下弧邊插入底架各橫梁與側梁支架的間隙處固定連接，側墻由包括上側梁、側墻板、上側梁筋板組焊構成；上側梁為冷彎角鋼，縱向布置于側墻頂部，與側墻板組焊固定；側墻板為圓弧薄板結構，其底部圓弧與插入底架部分的弧度相匹配。

5.根據權利要求2所述的顆粒物自動卸貨鐵路漏斗車，其特征在于：所述端墻為板柱式結構，布置于車體兩端，分別與底架、側墻、車頂組焊固定，由上端橫梁、橫帶、斜撐、端柱、端板、補強板和扶梯、走板組焊而成；端板與水平面成大于等于40°角度，端板與底架橫梁一搭接組焊固定，端板頂部為圓弧結構，其弧度與車頂弧度匹配；端板與底架鋼地板之間設置支撐板和斜撐以提高車輛的強度剛度；支撐板分別與橫帶、地板及側墻板焊接固定；各斜撐分別與橫帶、地板焊接固定。

6.根據權利要求2所述的顆粒物自動卸貨鐵路漏斗車，其特征在于：所述車頂為圓弧形板梁結構，由裝貨孔、車頂彎梁、加強圈、扶手、車頂板、走板及走板托組焊而成；車頂板中央沿縱向設有六個裝貨口，采用圓弧薄板結構；車頂彎梁采用熱軋角鋼，數根車頂彎梁沿縱向布置，提高車頂的強度與剛度；裝貨孔為帶蓋的圓柱形結構，孔蓋為可開閉結構，其關閉時采用多組螺栓緊固，孔蓋與圓柱體之間設置密封圈，提高密封性；加強圈設于裝貨孔處呈空間環形結構，其外形可與車頂板密貼配合，并與車頂板焊接固定；走板托為倒置的L形結構，沿縱向布置于車頂兩側，與車頂板焊接固定；走板縱向鋪設于走板托上方，并與走板托焊接固定。

7.根據權利要求2所述的顆粒物自動卸貨鐵路漏斗車，其特征在于：隔墻采用板柱式結構，沿縱向置于車體內相鄰儲貨艙之間，由隔墻板、斜撐、連接橫梁及筋板組焊而成；每對隔墻板由連接橫梁水平連接成整體框架，以提高整體剛性；筋板設于連接橫梁與斜撐的交匯處，提高連接橫梁的連接強度與剛度；隔墻板開設有減重孔，降低自重。