[發明專利]一種車輛啟動供電系統及控制方法

在審

• 申請號: 202210362125.3
• 申請日: 2022-04-07
• 公開（公告）號: CN114726038A
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 黃小剛
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60R16/02;B60R16/033
• 代理公司: 南昌旭瑞知識產權代理事務所(普通合伙) 36150
• 代理人: 彭琰

本發明公開了一種車輛啟動供電系統及方法，所述系統包括：控制模塊，用于接收車輛啟動信號，并根據所述車輛啟動信號發出控制信號；執行模塊，包括并聯連接的第一供電電路、第二供電電路以及分別與所述第一供電電路和所述第二供電電路連接的控制開關，所述第一供電電路包括串聯連接的第一電源和起動機，所述第二供電電路包括串聯連接的第二電源和負載單元；其中，所述控制模塊與所述控制開關的控制端電性連接，以在接收到所述控制信號后導通對應的供電電路。本發明解決了現有技術中車輛在進行啟動時整車負載不能進行正常工作而導致車輛安全性低的問題。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種車輛啟動供電系統及控制方法。

背景技術

隨著社會的不斷發展，汽車進入千家萬戶，而混合動力新能源車型由于比傳統的燃油汽車綠色環保而越來越受到人們的青睞，為了體現新能源車型的優勢特點，混合動力新能源車型相比于傳統燃油車型在很多方面都有較大的差異，例如，啟動供電系統。

目前，傳統汽車的啟動供電系統是當發動機啟動時，由傳統12V蓄電池給起動機提供強大的啟動電流（一般高達200~450A），而混合動力新能源車型（plug in hybridelectric vehicle；簡稱PHEV）相比傳統汽車，加入了新“三電（電池包、電機、電控和DCDC）”系統，導致PHEV車有EV（純電動）、ECO（混動）和Power（發動機）三種駕駛模式。當PHEV車從EV換到ECO駕駛模式時，發動機需要啟動，同時整車空調，EPS和ESP等其他電器也都在工作，這時整車負載需求總峰值電流較高。

然而，傳統的蓄電池提供的電流有限，DCDC又有限流保護閥值。當DCDC處于限流保護時，就無法同時滿足發動機的起動機和整車其他電器的電流需求，可能會存在正常負載總峰值電流高于供電裝置供電電流的情況，此時整車供電電壓就會被瞬間拉低，導致ECU、ESP和三電系統等重要控制器就無法正常工作，從而嚴重影響到整車的安全性。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種車輛啟動供電系統及控制方法，旨在解決現有技術中車輛在進行啟動時整車負載不能進行正常工作而導致車輛安全性低的問題。

本發明實施例是這樣實現的：一種車輛啟動供電系統，所述系統包括：

控制模塊，用于接收車輛啟動信號，并根據所述車輛啟動信號發出控制信號；

執行模塊，包括并聯連接的第一供電電路、第二供電電路以及分別與所述第一供電電路和所述第二供電電路連接的控制開關，所述第一供電電路包括串聯連接的第一電源和起動機，所述第二供電電路包括串聯連接的第二電源和負載單元；

其中，所述控制模塊與所述控制開關的控制端電性連接，以在接收到所述控制信號后導通對應的供電電路。

進一步的，上述車輛啟動供電系統，其中，所述第一電源為蓄電池，所述第二電源為高壓電池包。

進一步的，上述車輛啟動供電系統，其中，所述控制開關為繼電器。

進一步的，上述車輛啟動供電系統，其中，所述控制模塊為混合動力整車控制器，所述混合動力整車控制器的PIN腳與所述繼電器的引腳連接。

本發明的另一個目的在于提供一種車輛啟動供電系統控制方法，用于控制上述的車輛啟動供電系統，所述方法包括：

當檢測到車輛發動機的啟動信號時，發出控制信號；

根據所述控制信號控制斷開控制開關，以使第一供電電路和第二供電電路分別進行供電。

進一步的，上述車輛啟動供電控制方法，其中，所述根據所述控制信號控制斷開控制開關，以使第一供電電路和第二供電電路分別進行供電的步驟之后還包括：

當檢測到發動機的怠速轉速信號時，發出控制信號；

根據所述控制信號控制導通所述控制開關，以使所述第一供電電路和所述第二供電電路集體進行供電。