[發明專利]一種車輛啟動供電系統及控制方法

在審

• 申請號: 202210362125.3
• 申請日: 2022-04-07
• 公開（公告）號: CN114726038A
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 黃小剛
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60R16/02;B60R16/033
• 代理公司: 南昌旭瑞知識產權代理事務所(普通合伙) 36150
• 代理人: 彭琰

1.一種車輛啟動供電系統，其特征在于，所述系統包括：

控制模塊，用于接收車輛啟動信號，并根據所述車輛啟動信號發出控制信號；

執行模塊，包括并聯連接的第一供電電路、第二供電電路以及分別與所述第一供電電路和所述第二供電電路連接的控制開關，所述第一供電電路包括串聯連接的第一電源和起動機，所述第二供電電路包括串聯連接的第二電源和負載單元；

其中，所述控制模塊與所述控制開關的控制端電性連接，以在接收到所述控制信號后導通對應的供電電路。

2.根據權利要求1所述的車輛啟動供電系統，其特征在于，所述第一電源為蓄電池，所述第二電源為高壓電池包。

3.根據權利要求1所述的車輛啟動供電系統，其特征在于，所述控制開關為繼電器。

4.根據權利要求3所述的車輛啟動供電系統，其特征在于，所述控制模塊為混合動力整車控制器，所述混合動力整車控制器的PIN腳與所述繼電器的引腳連接。

5.一種車輛啟動供電系統控制方法，其特征在于，用于控制權利要求1至4中任一項所述的車輛啟動供電系統，所述方法包括：

當檢測到車輛發動機的啟動信號時，發出控制信號；

根據所述控制信號控制斷開控制開關，以使第一供電電路和第二供電電路分別進行供電。

6.根據權利要求5所述的車輛啟動供電系統控制方法，其特征在于，所述根據所述控制信號控制斷開控制開關，以使第一供電電路和第二供電電路分別進行供電的步驟之后還包括：

當檢測到發動機的怠速轉速信號時，發出控制信號；

根據所述控制信號控制導通所述控制開關，以使所述第一供電電路和所述第二供電電路集體進行供電。

7.根據權利要求5所述的車輛啟動供電系統控制方法，其特征在于，所述控制信號為脈沖信號。

8.根據權利要求5所述的車輛啟動供電系統控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

獲取負載單元的所需電流值，判斷所述電流值是否高于電流閾值；

若是，控制所述控制開關保持預設狀態，并通過第一供電電路和/或第二供電電路進行供電；

若否，執行所述當檢測到車輛發動機的啟動信號時，發出控制信號的步驟。

9.根據權利要求8所述的車輛啟動供電系統控制方法，其特征在于，所述控制所述控制開關保持預設狀態，并通過第一供電電路和/或第二供電電路進行供電的步驟之后還包括：

獲取蓄電池的電池電量，并判斷所述蓄電池的電池電量是否低于預設閾值；

若是，則通過所述第二供電電路進行供電。

10.根據權利要求9所述的車輛啟動供電系統控制方法，其特征在于，所述通過所述第二供電電路進行供電的步驟之后還包括：

判斷所述蓄電池的電池電量是否低于第一預設電量閾值；

若是，則控制高壓電池包為所述蓄電池進行充電，并在所述高壓電池包為所述蓄電池進行充電過程中，實時獲取所述蓄電池的當前剩余電量；

判斷所述當前剩余電量是否高于第二預設電量閾值，若是，則控制所述高壓電池包為所述蓄電池停止充電，并控制所述第一供電電路和所述第二供電電路集體供電；

其中，所述第一預設電量閾值小于所述預設閾值，所述預設閾值小于所述第二預設電量閾值。