[發明專利]一種新能源汽車電機高效散熱裝置及其使用方法

在審

• 申請號: 202210358102.5
• 申請日: 2022-04-06
• 公開（公告）號: CN114614616A
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 賈仟偉;吳健
• 申請（專利權）人: 日照職業技術學院
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K5/24;H02K9/19
• 代理公司: 青島恒昇眾力知識產權代理事務所(普通合伙) 37332
• 代理人: 劉明輝

本發明公開了一種新能源汽車電機高效散熱裝置及其使用方法，本發明包括：電機水冷外殼、外殼冷卻管、冷卻液流腔、帶動機構和壓動機構，本發明在進行水冷散熱操作時：套設于電機外端的電機水冷外殼的冷卻液流腔處，開始進行冷卻液的流通，電機水冷工序啟動；當冷卻水液經由帶動機構端時，由于高速冷卻水的作用，帶動機構內部組件進行轉動帶動，并將轉化后的驅動力作用于壓動機構端；壓動機構在帶動機構的帶動驅動下，進行減震膜端的鼓膜工作以及吸塵管端的吸塵工序，此時整個冷卻、減震和內部吸塵的單個工作流程完成，后續隨著帶動機構的往復運作進行循環，提高了散熱效率，實現了電機運作時的進行減震處理，以及連接端的灰塵吸收存儲功能。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源汽車電機高效散熱裝置及其使用方法。

背景技術

電機作為純電動新能源汽車的驅動，可實現極低排放或零排放，純電動汽車在驅動與回收能量的工作過程中，電機的定子鐵芯、定子繞組在運動過程中都會產生損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，因此就需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，保證電機在一個穩定的冷熱循環平衡的通風系統中安全可靠的運行，而電機冷卻系統設計的好壞，將直接影響電機的安全運行和使用壽命。

在以往的電機散熱過程中，大多采用水冷和風冷的方式進行散熱工序，本裝置中主要采用水冷工序進行散熱，而在進行水冷散熱的過程中，會由于冷卻液流動速率過快而導致的液流表面接觸不充分情況，從而發生吸熱不充分的情況，降低了冷卻效率，而冷卻液流速過慢則會存在熱量散發不及時情況，仍會降低冷卻效率。

此外，當新能源汽車進行運行時，由于電機轉子的快速轉動，電機與電機外殼之間會發生輕微的震動現象，從而使得電機轉動時發出輕微的聲響，且在長期使用過后，轉子在轉動的過程中會隨著震動的發生，電機與電機外殼連接處的堆積灰塵會在電機殼內飛散。

為解決上述問題，提出了一種新能源汽車電機高效散熱裝置及其使用方法。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種新能源汽車電機高效散熱裝置及其使用方法。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種新能源汽車電機高效散熱裝置，包括：

電機水冷外殼，所述電機水冷外殼的側壁固定安裝有多個外殼冷卻管，所述外殼冷卻管的側壁開設有冷卻液流腔；

帶動機構，多個所述帶動機構安裝于所述冷卻液流腔的內部，多個所述帶動機構用于在電機啟動后的水冷工序中，為后續操作實施提供驅動力；

壓動機構，多個所述壓動機構安裝于所述帶動機構與冷卻液流腔之間，多個所述壓動機構用于在電機啟動后，為電機水冷外殼與電機連接端進行減震與吸塵操作。

優選地，所述帶動機構包括懸掛支桿、轉動桿、混合轉輪、帶動連桿和頂觸桿；所述懸掛支桿的頂端與所述冷卻液流腔的內部側壁進行固定連接，所述轉動桿與所述懸掛支桿之間進行轉動連接，所述混合轉輪固定安裝于所述轉動桿的側壁，所述帶動連桿與所述轉動桿的側壁進行固定連接，所述頂觸桿固定安裝于所述帶動連桿的側壁。

優選地，所述壓動機構包括限位滑塊、滑動擠壓桿、抵觸盤、抵觸滑槽、擠壓管、擠壓滑塊、吸塵管、減震膜、吸塵閥口和出氣閥口，所述限位滑塊與所述冷卻液流腔的側壁之間進行固定連接，所述滑動擠壓桿的側壁與所述限位滑塊之間進行滑動連接，所述抵觸盤與所述滑動擠壓桿之間進行固定連接，所述抵觸滑槽開設于所述抵觸盤的側壁，所述擠壓管固定安裝于所述冷卻液流腔的底端側壁，所述擠壓滑塊與所述擠壓管的內側壁之間進行滑動連接，所述滑動擠壓桿與所述擠壓滑塊之間進行固定連接，所述吸塵管固定安裝于所述擠壓管的側壁，所述吸塵管與所述擠壓管之間相連通，所述減震膜固定安裝于所述擠壓管的底端，所述吸塵閥口開設于所述吸塵管的側壁，所述出氣閥口固定安裝于所述吸塵管的側壁。