[發明專利]一種新能源汽車電機高效散熱裝置及其使用方法

在審

• 申請號: 202210358102.5
• 申請日: 2022-04-06
• 公開（公告）號: CN114614616A
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 賈仟偉;吳健
• 申請（專利權）人: 日照職業技術學院
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K5/24;H02K9/19
• 代理公司: 青島恒昇眾力知識產權代理事務所(普通合伙) 37332
• 代理人: 劉明輝

1.一種新能源汽車電機高效散熱裝置，其特征在于，包括：

電機水冷外殼(1)，所述電機水冷外殼(1)的側壁固定安裝有多個外殼冷卻管(2)，所述外殼冷卻管(2)的側壁開設有冷卻液流腔(3)；

帶動機構(4)，多個所述帶動機構(4)安裝于所述冷卻液流腔(3)的內部，多個所述帶動機構(4)用于在電機啟動后的水冷工序中，為后續操作實施提供驅動力；

壓動機構(5)，多個所述壓動機構(5)安裝于所述帶動機構(4)與冷卻液流腔(3)之間，多個所述壓動機構(5)用于在電機啟動后，為電機水冷外殼(1)與電機連接端進行減震與吸塵操作。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電機高效散熱裝置，其特征在于，所述帶動機構(4)包括懸掛支桿(41)、轉動桿(42)、混合轉輪(43)、帶動連桿(44)和頂觸桿(45)；所述懸掛支桿(41)的頂端與所述冷卻液流腔(3)的內部側壁進行固定連接，所述轉動桿(42)與所述懸掛支桿(41)之間進行轉動連接，所述混合轉輪(43)固定安裝于所述轉動桿(42)的側壁，所述帶動連桿(44)與所述轉動桿(42)的側壁進行固定連接，所述頂觸桿(45)固定安裝于所述帶動連桿(44)的側壁。

3.根據權利要求2所述的一種新能源汽車電機高效散熱裝置，其特征在于，所述壓動機構(5)包括限位滑塊(51)、滑動擠壓桿(52)、抵觸盤(53)、抵觸滑槽(54)、擠壓管(55)、擠壓滑塊(56)、吸塵管(57)、減震膜(58)、吸塵閥口(59)和出氣閥口(510)，所述限位滑塊(51)與所述冷卻液流腔(3)的側壁之間進行固定連接，所述滑動擠壓桿(52)的側壁與所述限位滑塊(51)之間進行滑動連接，所述抵觸盤(53)與所述滑動擠壓桿(52)之間進行固定連接，所述抵觸滑槽(54)開設于所述抵觸盤(53)的側壁，所述擠壓管(55)固定安裝于所述冷卻液流腔(3)的底端側壁，所述擠壓滑塊(56)與所述擠壓管(55)的內側壁之間進行滑動連接，所述滑動擠壓桿(52)與所述擠壓滑塊(56)之間進行固定連接，所述吸塵管(57)固定安裝于所述擠壓管(55)的側壁，所述吸塵管(57)與所述擠壓管(55)之間相連通，所述減震膜(58)固定安裝于所述擠壓管(55)的底端，所述吸塵閥口(59)開設于所述吸塵管(57)的側壁，所述出氣閥口(510)固定安裝于所述吸塵管(57)的側壁。

4.根據權利要求2所述的一種新能源汽車電機高效散熱裝置，其特征在于，所述冷卻液流腔(3)的底端內壁截面采用波浪形結構設置，所述混合轉輪(43)設置于所述轉動桿(42)的中部，兩個所述帶動連桿(44)關于所述轉動桿(42)的水平截面中線進行對稱設置，所述懸掛支桿(41)與所述轉動桿(42)的轉動連接端為緊密貼合狀態。

5.根據權利要求2所述的一種新能源汽車電機高效散熱裝置，其特征在于，所述懸掛支桿(41)的內部開設有限位槽(46)，所述轉動桿(42)的側壁固定安裝有限位環(47)，所述限位槽(46)的開設寬度與所述限位環(47)的寬度相同，所述限位槽(46)與所述限位環(47)的側壁之間保持貼合。

6.根據權利要求3所述的一種新能源汽車電機高效散熱裝置，其特征在于，兩個所述限位滑塊(51)關于所述轉動桿(42)的水平截面中線進行對稱設置，兩個所述限位滑塊(51)的滑槽開設寬度與所述滑動擠壓桿(52)的寬度相同，所述抵觸盤(53)運動至頂端時，所述滑動擠壓桿(52)與所述限位滑塊(51)之間不發生分離。

7.根據權利要求3所述的一種新能源汽車電機高效散熱裝置，其特征在于，所述擠壓管(55)與所述冷卻液流腔(3)的接口端設置有封口橡膠圈(6)，所述頂觸桿(45)與所述抵觸滑槽(54)的側壁之間進行滑動連接，所述頂觸桿(45)的直徑小于所述抵觸滑槽(54)的槽口寬度，所述頂觸桿(45)與所述抵觸滑槽(54)在運動時不發生分離。