[發(fā)明專利]一種液壓系統(tǒng)、裝置及實(shí)驗(yàn)裝置的移動(dòng)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210356519.8
• 申請(qǐng)日: 2022-04-06
• 公開（公告）號(hào): CN114607682A
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李勇;計(jì)策;韓文輝;蔡坡濤;任濟(jì);丁瑜;姚斌;丁勝;傅貞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國工程物理研究院流體物理研究所
• 主分類號(hào): F15B21/08
• 分類號(hào): F15B21/08;F15B21/041;F15B21/00;F15B19/00;F15B15/20;F15B11/08;F15B13/04;F15B1/26
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 張楊

本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種液壓系統(tǒng)，包括：油箱，所述油箱連接有進(jìn)油管路和回油管路；雙作用液壓缸，通過所述進(jìn)油管路和回油管路與所述油箱連通；所述進(jìn)油管路上設(shè)置有將所述油箱內(nèi)的液壓油增壓到所述雙作用液壓缸的油泵組件；閥門組件，設(shè)置在所述進(jìn)油管路、回油管路以及油箱上，用以控制所述進(jìn)油管路和回油管路內(nèi)的液壓油正常運(yùn)輸，以及控制所述油箱內(nèi)的液壓油排出；電控箱，與所述雙作用液壓缸、閥門組件電連接，腳輪，本發(fā)明還公開了一種液壓裝置和一種實(shí)驗(yàn)裝置的移動(dòng)方法。本發(fā)明通過在地下預(yù)埋鋼質(zhì)限位孔的方式，確保了液壓裝置的可靠受力和穩(wěn)定工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液壓系統(tǒng)、裝置及實(shí)驗(yàn)裝置的移動(dòng)方法。

背景技術(shù)

某大型實(shí)驗(yàn)裝置有若干臺(tái)，每臺(tái)重達(dá)150噸以上，位置相互獨(dú)立，呈放射狀排列，通過滾輪安裝在2根重型鋼軌上。當(dāng)某一臺(tái)實(shí)驗(yàn)裝置的部件需要檢修時(shí)，必須將該臺(tái)實(shí)驗(yàn)裝置拉出一定距離，與其他系統(tǒng)部件進(jìn)行脫離，檢修完成后，再將實(shí)驗(yàn)裝置推回去，與其他系統(tǒng)部件進(jìn)行連接恢復(fù)，恢復(fù)過程對(duì)連接部分的同軸度要求較高。通常利用普通液壓千斤頂來實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)驗(yàn)裝置的移動(dòng)，該工作方式存在以下突出缺點(diǎn):1、由于受力條件有限，千斤頂只能斜向支撐在其中一根軌道的水泥基礎(chǔ)上，在經(jīng)常性的非正常受力情況下，水泥基礎(chǔ)已出現(xiàn)受損現(xiàn)象，導(dǎo)致有的受力點(diǎn)不能繼續(xù)提供支撐而無法使用；2、由于單邊受力帶來的嚴(yán)重不均衡，實(shí)驗(yàn)裝置在恢復(fù)以后往往會(huì)產(chǎn)生較大的運(yùn)動(dòng)誤差，為了滿足安裝精度要求，需要對(duì)相關(guān)系統(tǒng)部件進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整，給后續(xù)安裝帶來了很多額外工作量；3、千斤頂有效行程很短，需要在底座末端不斷增加墊塊來間接增大行程，該工作方式勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種液壓系統(tǒng)、裝置及實(shí)驗(yàn)裝置的移動(dòng)方法，解決了普通千斤頂因自身特點(diǎn)，所帶來的工作方式效率低下、勞動(dòng)強(qiáng)度大的問題，同時(shí)，解決了普通千斤頂?shù)氖芰Ψ绞綍?huì)給水泥基礎(chǔ)造成破壞，導(dǎo)致自身也無法工作，并且使得大型實(shí)驗(yàn)裝置受力嚴(yán)重不均衡，給后續(xù)安裝帶來了很多額外工作量的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種液壓系統(tǒng)，包括：

油箱，所述油箱連接有進(jìn)油管路和回油管路；

雙作用液壓缸，通過所述進(jìn)油管路和回油管路與所述油箱連通；所述進(jìn)油管路上設(shè)置有將所述油箱內(nèi)的液壓油增壓到所述雙作用液壓缸的油泵組件；

閥門組件，設(shè)置在所述進(jìn)油管路、回油管路以及油箱上，用以控制所述進(jìn)油管路和回油管路內(nèi)的液壓油正常運(yùn)輸，以及控制所述油箱內(nèi)的液壓油排出；

電控箱，與所述雙作用液壓缸、閥門組件、油泵組件電連接，用以控制所述雙作用液壓缸、閥門組件、油泵組件工作，

腳輪，用以移動(dòng)所述油箱、雙作用液壓缸、閥門組件以及電控箱。

本技術(shù)方案中，利用液體的不可壓縮特性，通過液壓方式實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，結(jié)合液壓驅(qū)動(dòng)的工作原理，采用雙作用液壓缸結(jié)構(gòu)和機(jī)電控制技術(shù)，使液壓缸具備“推”、“拉”的功能，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)裝置沿軌道方向的快速拉出與推進(jìn)，在底部設(shè)置腳輪，可以在使用該液壓系統(tǒng)時(shí)可以很便利地將液壓系統(tǒng)移動(dòng)到相應(yīng)的位置。

作為優(yōu)化，所述閥門組件包括節(jié)流閥、單向閥、電磁閥、溢流閥以及球閥，所述單向閥、節(jié)流閥以及電磁閥設(shè)置在所述進(jìn)油管路上，且所述油箱依次通過所述單向閥、節(jié)流閥以及電磁閥與所述雙作用液壓缸的進(jìn)油端連接；所述溢流閥設(shè)置在所述進(jìn)油管路和回油管路之間，且所述溢流閥的其中一端設(shè)置在所述節(jié)流閥和單向閥的連接的進(jìn)油管路上，所述溢流閥的另一端設(shè)置在所述電磁閥與油箱之間的回油管路上，所述球閥設(shè)置在所述油箱的排油口處。

作為優(yōu)化，所述油泵組件包括電機(jī)和齒輪泵，所述齒輪泵設(shè)置在所述進(jìn)油管路上且所述齒輪泵位于所述油箱與所述單向閥之間，所述電機(jī)的輸入端與所述電控箱電連接，所述電機(jī)的輸出端與所述齒輪泵連接，用于驅(qū)動(dòng)所述齒輪泵工作。