[發明專利]一種氫燃料內燃機驅動的雙螺旋槳飛行器

在審

• 申請號: 202210356440.5
• 申請日: 2022-04-06
• 公開（公告）號: CN114771816A
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 潘海若
• 申請（專利權）人: 武漢永馳新技術開發有限公司
• 主分類號: B64C27/10
• 分類號: B64C27/10;B64C27/12;B64D27/04;F02B75/22;F02F3/00;F02B61/04;F02B43/10
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 胡涂

本發明公開一種氫燃料內燃機驅動的雙螺旋槳飛行器，包括機體，機體內設有氫燃料內燃機，所述氫燃料內燃機內安裝有水平星形布置的氣缸，所述氣缸內設有自潤滑輥子活塞，所述氫燃料內燃機的輸出端通過驅動軸連接有同軸雙向螺旋槳，所述乘坐室內設有安全座椅，所述安全座椅柔性的可浮動的設置在所述機體內；所述機體的兩側設有機翼、后方設有尾翼，所述機體的下方設有機架，所述機體的正面設有可視化倉門。本飛行器外形結構簡單緊湊，適合低空飛行，通過采用氫燃料內燃機作為動力驅動，具有較長的續航里程，而且能夠提供足夠的上升推力，整體的升重比較好控制，配合所述同軸雙向螺旋槳的使用，能夠豎直升降，便于在小型平臺上起飛和降落。

技術領域

本發明涉及到飛行器技術領域，具體涉及到一種氫燃料內燃機驅動的雙螺旋槳飛行器。

背景技術

現在的各種飛行器種類很多，如氣球、飛艇、飛機等。它們靠空氣的靜浮力或空氣相對運動產生的空氣動力升空飛行。但這些航空器在使用時各自都有它們的局限性。如飛機要有長長的跑道供其在起飛和降落時滑行，直升飛機則要有長長的尾巴來使其平衡，因而外形龐大。這些飛機基本只能在特定的場合下使用或者商業上運用，不便家庭推廣使用。

中國實用新型專利(公開號：CN2590867Y)在2003年公開了一種雙螺旋槳直升機，機頭和機倉之間用鉸鏈連接，可相對轉動，改變轉角控制飛機的飛行速度。一螺旋槳通過聯軸器直接與發動機連接，另一螺旋槳通過三只圓錐齒輪后與發動機連接。雙螺旋槳在工作時產生的反力矩能相互抵消，使懸浮在空中的飛機保持平衡，從而省去了傳統直升飛機的長尾。這種直升機能夠方便、安全地在一般的屋頂或者平臺上起降。但是其動力裝置會制約其飛行，如果使用商用飛機的發動機，體積也會較大，制作難度和成本較高，長續航需要攜帶大量的燃油，增加了自重，使得發動機需要更大的升重比。

另外，現在各大科技公司和民間團體很多都在研發電動飛行器，但是電動飛行器最大的技術瓶頸，升重比或者叫功重比，推重比。始終有兩個最大的缺點無法克服：(1)、電動機的啟動功率和峰值功率之間的區間窄。造成電動機開機即巔峰后程加速功率無力閾值低。(2)、電動機的電池包有單位質量的儲能極限，即使達到了理論儲能極限。它與電動機的總質量與產生的升空推力比也還是沒有以往的任何老式直升飛機的各種熱機引擎和對應的化學燃料的總質量與產生的升空推力比高。所以未來的飛行器在使用引擎方面走線圈電動機是錯誤的歧途。最安全最經濟長續航大載重的還是得使用化學燃料的熱機做引擎。

隨著新能源技術的發展，氫能被較多的開發使用，市面上也出現了很多氫能源發動機，利用氫氣燃燒產生的巨大能力推動活塞做功，實現驅動，在滿足清潔能源利用的同時，也能夠大幅降低燃料攜帶的重量。但是現有的氫燃料發動機由于活塞和氣缸的結構限制，很少有水平布置的氣缸結構，多是采用豎向布置的氣缸，由于氫氣的逃逸性較強，豎向的氣缸不利于氫燃料的使用；而且現有的活塞中需要使用到大量的潤滑油，在高溫下很容易與氫氣燃燒產生的水氣結合發生乳化現象，從而影響潤滑效果和活塞運動效率。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的問題，提供一種氫燃料內燃機驅動的雙螺旋槳飛行器。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種氫燃料內燃機驅動的雙螺旋槳飛行器，包括機體，所述機體內分隔設置有動力室和乘坐室，所述動力室內安裝有氫燃料內燃機，所述氫燃料內燃機內安裝有水平星形布置的氣缸，所述氣缸內設有自潤滑輥子活塞，所述氫燃料內燃機的輸出端通過驅動軸連接有同軸雙向螺旋槳，所述同軸雙向螺旋槳包括與所述驅動軸連接的主旋轉軸，所述主旋轉軸的上方套設有外旋轉軸，所述主旋轉軸和所述外旋轉軸同軸設置并共同連接有換向驅動組件，所述換向驅動組件安裝在所述機體內，所述外旋轉軸向上伸出所述機體并連接有第一螺旋槳，所述主旋轉軸的上方伸出所述外旋轉軸并連接有第二螺旋槳；

所述乘坐室內設有安全座椅，所述安全座椅柔性的可浮動的設置在所述機體內；所述機體的兩側設有機翼、后方設有尾翼，所述機體的下方設有機架，所述機體的正面設有可視化倉門。