[發明專利]一種用于純電動汽車的同軸式雙電機驅動橋

在審

• 申請號: 202210355591.9
• 申請日: 2022-04-06
• 公開（公告）號: CN114801719A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 汪選要;林東
• 申請（專利權）人: 安徽理工大學環境友好材料與職業健康研究院（蕪湖）
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/16;B60K17/02
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 沈利芳

本發明公開了一種用于純電動汽車的同軸式雙電機驅動橋，屬于新能源汽車技術領域。由電機、太陽輪、行星輪、行星架、齒圈、電磁離合器、差速器、殼體和半軸組成。通過控制電磁離合器的工作狀態，可實現兩個擋位雙電機耦合驅動和兩個擋位單電機獨立驅動四種驅動模式，使電機處于高效的工作區間，改善整車經濟性，提高續航里程，同時采用同軸式布置，結構緊湊，集成度高，采用雙電機對稱布置，結構更加合理，解決了電機懸置問題，提高車輛NVH水平，相比單電機布置，雙電機布置使得電機的重量和體積明顯減小，有利于整車布置。

技術領域

本發明專利屬于新能源技術鄰域，具體涉及一種用于純電動汽車的同軸式雙電機驅動橋。

背景技術

純電動汽車在日常使用中最主要的弊端是續航能力不足，而在電池技術短時間內難以取得重大突破的情況下，通過提高效率增加電動汽車的續航里程就顯得尤為重要，而現有技術中的單電機驅動橋的減速比單一，無法高效滿足多種路況，且對于單電機驅動橋來說，電機的質量和體積要求較高，限制了整車的布置和載重。

例如，申請號為202010372930.5的中國發明專利申請公開了一種用于汽車的同軸式兩檔行星排電驅動橋，該電驅動橋包括安裝于殼體內的太陽輪、多個行星齒輪、行星架、齒圈、同步器、差速器、同步器換擋電機和驅動電機，通過同步器進行換擋實現兩檔輸出。該方案雖然結構簡單，但工作模式較少，無法滿足復雜工況的需求，且采用單電機驅動，對于電機的要求較高，不利于整車的布局。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種用于純電動汽車的同軸式雙電機驅動橋。具體的技術方案如下：

一種用于純電動汽車的同軸式雙電機驅動橋，其包括：電機、太陽輪、行星輪、行星架、齒圈、電磁離合器、差速器、殼體和半軸；所述電機包括第一電機和第二電機，所述太陽輪包括第一太陽輪、第二太陽輪、第三太陽輪和第四太陽輪，所述行星輪包括第一行星輪、第二行星輪、第三行星輪和第四行星輪，所述行星架包括第一行星架、第二行星架、第三行星架和第四行星架，所述齒圈包括第一齒圈、第二齒圈、第三齒圈和第四齒圈，所述電磁離合器包括第一電磁離合器、第二電磁離合器、第三電磁離合器和第四電磁離合器，所述半軸包括左半軸和右半軸；所述電機、所述太陽輪、所述行星輪、所述行星架、所述齒圈、所述電磁離合器和所述差速器均安裝在所述殼體內；所述第一電機和所述第二電機通過輸出軸分別與第一太陽輪和第四太陽輪連接，所述第一齒圈、第二齒圈、第三齒圈、第四齒圈與殼體連接，所述第一行星架分別與第二太陽輪和第二電磁離合器連接，所述第二行星架與第一電磁離合器連接，所述第一電磁離合器和所述第二電磁離合器與差速器連接，所述第四行星架分別與第三太陽輪和第四電磁離合器連接，所述第三行星架與第三電磁離合器連接，所述第三電磁離合器和所述第四電磁離合器與差速器連接，所述差速器分別與左半軸和右半軸連接。

一種用于純電動汽車的同軸式雙電機驅動橋，其特征在于，通過控制電磁離合器的工作狀態，可實現兩個擋位雙電機耦合驅動和兩個擋位單電機獨立驅動四種驅動模式。

可選的，所述第一電機與所述第一太陽輪花鍵連接。

可選的，所述第二電機與所述第四太陽輪花鍵連接。

可選的，所述第一太陽輪與所述第一電機輸出軸一體成型。

可選的，所述第四太陽輪與所述第二電機輸出軸一體成型。

本發明的顯著效果在于：通過控制電磁離合器的工作狀態，可實現兩個擋位雙電機耦合驅動和兩個擋位單電機獨立驅動四種驅動模式，使電機處于高效的工作區間，改善整車經濟性，提高續航里程，同時采用同軸式布置，結構緊湊，集成度高，采用雙電機對稱布置，結構更加合理，提高了車輛NVH水平，相比單電機布置，雙電機采用的電機的重量和體積明顯減小，有利于整車布置。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供用于純電動汽車的同軸式雙電機驅動橋的一種結構示意圖。