[發(fā)明專(zhuān)利]一種內(nèi)河助航標(biāo)志服役狀態(tài)評(píng)價(jià)方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210355541.0
• 申請(qǐng)日: 2022-04-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114841518A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張帆;王平義;劉懷漢;韓林峰;王梅力;孫建樂(lè)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06;G06Q50/30;G06N7/02
• 代理公司: 重慶縉云專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 50237
• 代理人: 王翔

本發(fā)明公開(kāi)一種內(nèi)河助航標(biāo)志服役狀態(tài)評(píng)價(jià)方法，包括以下步驟：1)建立內(nèi)河助航標(biāo)志服役狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；2)根據(jù)各指標(biāo)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定級(jí)打分；3)利用AHP法確定內(nèi)河助航標(biāo)志服役狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)體系中每個(gè)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重；4)利用Fuzzy法建立內(nèi)河助航標(biāo)志服役狀態(tài)進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，得到服役狀態(tài)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。本發(fā)明通過(guò)對(duì)航標(biāo)服役狀態(tài)影響因素的分析比選，綜合考慮“定性”、“定量”因素，將“硬指標(biāo)”和“軟指標(biāo)”進(jìn)行有效融合，構(gòu)建出契合內(nèi)河航道助航標(biāo)志情況的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立了基于AHP?Fuzzy法的助航標(biāo)志服役狀態(tài)評(píng)價(jià)模型，提出了量化計(jì)算內(nèi)河航標(biāo)服役狀態(tài)的綜合評(píng)價(jià)方法，可以為內(nèi)河航標(biāo)的精細(xì)管理工作提供一定的決策支持。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)河助航領(lǐng)域，具體是一種內(nèi)河助航標(biāo)志服役狀態(tài)評(píng)價(jià)方法。

背景技術(shù)

水上助航標(biāo)注(簡(jiǎn)稱(chēng)“航標(biāo)”)是內(nèi)河航道中保障船舶安全航行的重要助航設(shè)施之一，其作為水上活動(dòng)的重要裝置，在我國(guó)各個(gè)港口與航道中扮演著不可或缺的角色，其作用相當(dāng)于陸路上的紅綠燈，甚至于更加重要，航標(biāo)的正常工作對(duì)船舶的安全通航具有較大影響。因此，航標(biāo)是否正常高效工作事關(guān)航運(yùn)安全大計(jì)，對(duì)于我國(guó)發(fā)展水上交通運(yùn)輸，海洋資源開(kāi)發(fā)等水上作業(yè)具有舉足輕重的作用。近年來(lái)伴隨著內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)的繁榮昌盛，通航船舶總量持續(xù)增加，大噸位、快速船也不斷問(wèn)世，內(nèi)河航道通行船舶數(shù)量和通航密度急劇増加，航道環(huán)境復(fù)雜多變，內(nèi)河航道的通行安全管理面臨著挑戰(zhàn)，確保船舶按照航標(biāo)指示安全航行的需要比以往任何時(shí)期更為強(qiáng)烈。

據(jù)調(diào)查，服役中的航標(biāo)常會(huì)出現(xiàn)撞標(biāo)受損或側(cè)翻、漂移移位、傾覆、燈器和其他附屬設(shè)備發(fā)生故障的失常狀態(tài)，同時(shí)還會(huì)由于自然因素、技術(shù)水平或人為因素等原因，存在航標(biāo)效能下降的問(wèn)題。航標(biāo)服役狀態(tài)失常會(huì)直接影響到航標(biāo)的助航效果，無(wú)法確保航運(yùn)安全和通航效率，因此，航標(biāo)的維護(hù)管理工作和對(duì)服役狀態(tài)的綜合評(píng)價(jià)對(duì)于航道管理至關(guān)重要。從航標(biāo)服役目的出發(fā)，服役狀態(tài)可以定義為航標(biāo)的運(yùn)行狀態(tài)和助航功能的發(fā)揮狀況。

現(xiàn)階段，航標(biāo)評(píng)價(jià)方法的研究主要集中在海上航標(biāo)效能評(píng)價(jià)，針對(duì)內(nèi)河航標(biāo)的評(píng)價(jià)較少。徐傳偉(2003)從定量分析的角度將灰色關(guān)聯(lián)分析、模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊綜合評(píng)判三種方法應(yīng)用于海上航標(biāo)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并對(duì)三種評(píng)價(jià)方法做了比較，張繼軍(2004)、岳志偉(2014)、陳育革(2014)、董輝(2018)、王彥杰(2020)先后分別采用模糊綜合評(píng)判、灰色聚類(lèi)、層次分析法等方法對(duì)沿海各處航道的航標(biāo)效能進(jìn)行了定量評(píng)估的探索，結(jié)果顯示將模糊綜合評(píng)判與層析分析法相結(jié)合的方法運(yùn)用于航標(biāo)評(píng)價(jià)效果最好，張小才(2016)選取航標(biāo)效能等5個(gè)內(nèi)河航標(biāo)分級(jí)特征量構(gòu)建了內(nèi)河航標(biāo)效能模糊綜合評(píng)價(jià)模型，以?xún)?nèi)河航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)的海量信息資源為基礎(chǔ)，提出了基于聚類(lèi)與模糊評(píng)價(jià)的內(nèi)河航標(biāo)分級(jí)方法。

調(diào)查2017～2019年的《長(zhǎng)江干線航道運(yùn)行報(bào)告》，其中對(duì)航標(biāo)的運(yùn)行情況主要從以下四個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1)航標(biāo)類(lèi)型：長(zhǎng)江干線公用航標(biāo)主要包括航行標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志、專(zhuān)用標(biāo)志和整治建筑物航標(biāo)等；

2)航標(biāo)配布：航標(biāo)配布設(shè)計(jì)周期，設(shè)置位置范圍，設(shè)標(biāo)密度(座/千米)；

3)航標(biāo)可靠性：航標(biāo)失常情況(標(biāo)位、標(biāo)體、燈器、電源和線路失常)和失常原因分析；

4)航標(biāo)效能：航標(biāo)大型化、遙測(cè)遙控系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用、外觀標(biāo)準(zhǔn)度(“擦亮眼睛”行動(dòng))。

以上評(píng)價(jià)是對(duì)航標(biāo)現(xiàn)有服役情況的總結(jié)，由于無(wú)法對(duì)航標(biāo)系統(tǒng)后繼管理完好率和可能出現(xiàn)的故障率進(jìn)行預(yù)演預(yù)判，難以對(duì)管理部門(mén)下一步的工作計(jì)劃提供實(shí)質(zhì)性支持。應(yīng)該加入對(duì)航標(biāo)故障維護(hù)的水文年度綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，比如區(qū)域故障發(fā)生率、年度平均故障時(shí)間、故障發(fā)生響應(yīng)時(shí)間等。另外隨著數(shù)字航道和先進(jìn)技術(shù)的普及，航標(biāo)的智能化程度也越來(lái)越得到重視，如智能升降浮臺(tái)、遙測(cè)遙控系統(tǒng)、AIS、雷達(dá)等先進(jìn)助航手段的推廣應(yīng)用。通過(guò)專(zhuān)家咨詢(xún)了解到，航標(biāo)的自動(dòng)化、信息化和智能化能夠大大提高助航效能和航道管理維護(hù)質(zhì)量，所以應(yīng)該將航標(biāo)的智能信息化程度作為評(píng)價(jià)航標(biāo)服役狀態(tài)的重要指標(biāo)。